“未来优胜劣汰、兼并重组是必然。”

“智能座舱比闺蜜更可靠，比闺蜜更好。”

“同质化竞争严重，对汽车行业冲击太大了！”

2024中国汽车论坛，这些大佬都太敢说了，批判行业乱象，预测发展趋势，同时还不忘夸一波自家的产品。

眼下正是行业转型关键期，无论是对油车的改造，还是对发展新能源的思考，都让车企焦虑不已。

尤其在出海政策摇摆不定，智能化路线也是不断调整的情况下，这些大佬会有那些观点上的碰撞？

以下是部分大佬的观点金句：

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

传统企业既要进行油车的节能改造，又要发展新能源汽车，企业双线作战，当前经营压力持续加大，行业上下倍感焦虑。

这种行业焦虑也与当前的舆论环境“很大的关系”，有时候，车企董事长面临很窘迫的环境，媒体朋友们要关爱车企的董事长们。

另外，新一轮贸易保护主义抬头，一些国家和地区将贸易问题政治化、工具化，试图割裂全球汽车市场，这些都成为行业所面临的新问题，需要共同解决。

虽然逆全球化和新一轮贸易保护主义阻碍了新能源汽车产业全球化合作，延缓了电动化的进程，但电动化终将是汽车产业发展方向，全球化是大趋势，不可逆转。

江淮汽车董事长项兴初

当前汽车产业处于多技术创新变革、多产业融合发展的阶段，电动化、智能化、网联化、生态化成为汽车产业转型发展的方向。

行业竞争日趋激烈，产品的同质化严重，价格战在所难免，由此带来的优胜劣汰、兼并重组也是必然。

破除内卷难题的关键，是要满足用户的差异化需求，坚持长期主义，科技赋能、整合创新是当前规避“内卷”降价、开启差异化竞争的核心关键手段。

和华为合作的目的就是要填补我国超高端智能新能源汽车市场空白，目前已经规划了多款产品，首款产品现已进入整车试验验证阶段，计划今年底下线、明年上半年上市，其工厂建设已基本完成，规划年产20万辆。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅

这几年最热门的词就是“卷”，同质化竞争严重，价格战频发，给汽车行业造成了很大的冲击。

中国新能源汽车已经在全球获得了一定的领先优势，自主品牌快速成长，中国汽车已经逐步摆脱了过去低质、低价、低档的形象，正在成为市场的主流、创新的代表。

但这种内卷蔓延到海外。一方面加剧了整个贸易主义抬头，一方面只卷价格不卷服务的行为，为中国品牌海外形象造成了不利的影响

向下卷是没有出路的，只有向上走，提升品牌的价值，向左向右走，拓宽产业圈，做大朋友圈，合作共赢才是出路。

地平线总裁陈黎明

2025年，自动驾驶将迎来ChatGPT时刻。

目前20万以上的车NOA的配备率还在不断的增加，从22年到23年，20到30万之间的车NOA的装配率增长了24个百分点，30万以上的车NOA的装配率增长了19个百分点。而且今年目前我们看到大概前十个高端车型当中有八款都配备了NOA，已然处在新能源汽车下半场。

如何判定自动驾驶的ChatGPT时刻，不能光从整个的性能出发，最关键的是产品的体验，是产品的可用性与好用性。

智能驾驶主要分为三个阶段，分别为可用、好用、爱用。

当下的城区NOA大部分还处于可用阶段，还没有达到好用的阶段。主要的问题还是在于比较“怂”，还有一个问题是比较鲁莽，再有一个快速开城的效果达到了，但在可用性上比较低。

智能驾驶1.0“可用”，只是解决了物理安全的问题。“好用”不但要解决物理安全的问题，还要解决用户心理安全的问题。所以在实现通行效率、拟人驾驶、场景通过率方面都要进行全面的突破。

除了“好用”之外，还要做到“爱用”，也就是高阶自动驾驶的平权化，需要进一步普及到每个用户，使得每个人都可以用，要做到这一步，不仅仅是出于技术思维上的思考，更多的是产品思维、是用户价值思维。