日前，大陆马牌轮胎宣布其合肥工厂四期正式投产，以满足其亚太地区和中国市场不断增长的需求。

据介绍，马牌轮胎合肥工厂成立于2009年9月，是大陆集团在华投资的首家也是目前唯一一家轮胎生产基地。工厂于2011年5月正式投产，在过去的13年间产量取得了快速增长，2015年5月，合肥工厂的累计总产量突破1000万条，2023年12月，累计总产量更是突破了9,000万条的记录。 预计在2027年满产后，合肥工厂整体年产能将提高至每年1800万条乘用车和轻型卡车轮胎。

图片来源：大陆集团

大陆马牌轮胎产能增长的背后，一方面跟中国汽车产业稳定增长相关，另一方面跟企业品牌积淀以及在产品创新方面的投入碑密不可分。

从需求端看，截至2023年12月，我国汽车保有量达到3.36亿辆，庞大的汽车市场体量创造出对轮胎的长期旺盛需求，尤其新能源汽车高速发展也给轮胎带来新的增长。据统计，2023年国内轮胎销量达到3.93亿条，同比增长20.7%。而无论在配套还是替换市场，消费者更看中轮胎品牌和口碑效应，马牌轮胎自 1871 年成立以来一直以高端品质轮胎产品享誉全球，叠加其在中国市场的广泛布局以及售后服务能力，颇受消费者偏好。

从品牌发展看，大陆集团在创新方面一直走在市场前列，面对智能电动汽车新的发展趋势，持续推出系列新品。如高性能运动轮胎MaxContact MC7轮胎于今年3月上市，该产品依据中国车主需求而研发打造。 此外，2022年，马牌推出了专为新能源汽车量身定制的eContact轮胎，今年将很快推出新品EcoContact 7及EcoContact 7s，进一步帮助汽车延长续航里程，降低噪音，满足主机厂客户多样性的需求。

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综合来说，庞大的市场需求，叠加较强的产品及服务能力，共同铸就了这家轮胎巨头的业务持续向上。不过，我们也看到，目前车市波动较大，车企价格战不断，自主品牌崛起等，这些无论对于轮胎子集团还是整个大陆集团均是不小的挑战。

对于此，企业将如何看待和应对？活动当天，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩、大陆马牌轮胎中国区原装配套事业部总经理徐乔、大陆马牌轮胎合肥工厂总经理王小骥在接受媒体采访时进行了解答，并同步对于大陆集团发展情况、轮胎市场及技术现状、合肥工厂运营情况等进行了交流。

以下梳理摘录部分内容，供行业参考：

问：大陆集团目前在中国的业务发展情况？马牌轮胎合肥工厂增产对于大陆集团的意义是什么？

汤恩：作为一家拥有超过150年历史的跨国公司，大陆集团拥有汽车、轮胎、康迪泰克三大子集团。大陆集团在中国市场深耕30年，目前在此共设有23个生产基地、28个研发中心。2023年，中国区的销售额实现11%的同比增长，业绩跑赢了市场平均水平。 

合肥工厂是大陆马牌轮胎在中国和亚太地区快速增长的基石，此次扩建将助力大陆集团进一步提升其超高性能(UHP)轮胎的整体生产能力，强化在亚太地区和中国市场的业务。

问：今年车市压力较大，诸多企业都在缩减开支，大陆集团为何还要投资扩建？

王小骥：在零售端和配套端，我们的产能已经供不应求，这是合肥工厂扩建的主要推动原因。

徐乔：这几年，马牌轮胎在原配市场当中，特别是新能源汽车配套方面，取得了长足的进步。此外，在替代市场也有不错的业务表现。这需要有足够的产能来进行支撑。

问：与此前三期相比，合肥工厂四期有何提升？

汤恩：在大陆马牌轮胎合肥工厂四期，我们引入了前瞻性的制造工艺和产品技术，实现了生产线的自动化和智能化，从而大幅提升效率与品质。转运自动化也在一定程度上带来了车间人体工学的改善，避免了搬胎及转运对操作人员体力的消耗。 

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同时，在生产过程中我们始终坚持环保理念，努力减少能耗和碳排放，推进绿色生产，确保对环境的保护。截至目前，合肥工厂已在厂房屋顶上铺设了26万平方米的太阳能光伏电板，每年可以产生清洁电能约2700万度，减少二氧化碳排放量逾25920吨/年。

问：新能源汽车的到来，给包括马牌在内的轮胎企业带来了哪些挑战？

徐乔：与传统汽车相比，新能源汽车高承重、高扭矩、低噪音、长续航等属性，对于轮胎提出了更高的要求。要满足需求，可能不单单是一个制造工艺，还涉及到研发工艺、产品流程管控、质量管控等各方面的综合实力。

大陆马牌轮胎在此方面已经拥有充分的积淀，并不断迭代产品线，如即将推出 EcoContact 7，可以进一步帮助汽车延长续航里程，降低噪音等。

问：在大陆集团看来，中国车市目前的机遇和挑战主要呈现在哪些方面？

汤恩：总结来看，主要有以下四个方面：

内卷市场：中国汽车市场正经历着激烈的内卷现象，这主要体现在厂商之间在价格、技术和产品更新速度上的激烈竞争。 

技术变革：电气化和智能化是中国汽车市场的主要发展方向。政府的政策支持和消费者对高科技产品的需求推动了这一趋势的快速发展，在这些技术领域，中国正在逐渐成为全球市场的引领者。 

自主崛起：凭借在电气化和智能化领域技术优势，中国自主品牌厂商不仅在国内市场份额超过60%，而且在海外市场的份额也在逐年攀升。 

地缘政治：贸易冲突和地缘政治对中国汽车行业带来了不确定性和风险，比如美国和欧盟对中国电动汽车的加税。 

问：大陆集团如何看待市场的“内卷”？此外，在内卷过程中，车企对供应商在成本及灵活交付能力提出了更高要求，大陆集团有何应对之策？

汤恩：卷不一定是坏事，我们把内卷作为前进的一个动力，在成本、技术创新、产品更迭速度以及反应速度上持续提升，进一步支持我们的客户中国的发展，乃至在全球的发展。

的确，大家现在都面临着较大的价格压力，但我们觉得竞争能力不仅仅是价格和成本，更多的是综合能力的展现。把诸多高科技的产品投入量产，并保证它的高质量，这是我们作为一家拥有150多年历史的技术领先公司的竞争优势所在。当然我们也在提升成本竞争力方面做了非常多的工作，比如说产品的创新，研发、生产、服务，以及价值链的本地化等。

而在交付方面，目前车企的市场表现波动较大，很难给到我们精确的需求，这对上下游供应链都是一个挑战。我们将在工厂产能等方面不断提升柔韧性，同时也需要上游供应链企业一起努力。

问：欧盟近期宣布将对中国电动汽车加征关税，大陆集团作为全球性公司，如何看待此举？

汤恩：作为一家跨国公司，大陆集团始终支持要秉承公平自由以及基于规则的国际贸易，我们坚信公平自由与规则的贸易能够促进全球经济的发展，特别在应对各种挑战比如减排，中国在电气化方面已经走在全球前列，我们觉得欧洲和全球其他市场需要中国整车厂商的支持。

问：面对新的机遇和挑战，大陆集团有何规划？

汤恩：大陆集团在中国市场将进一步深化“扎根市场，服务市场”的本土化战略。我们的本土化战略支点主要有三方面。 

第一，夯实本土生产及供应链：除了轮胎工厂的四期扩建，今年大陆集团还有多项工厂扩建项目投入使用，例如，今年3月曲阜陆博全新智能工厂投入运营。除了提升和优化本地产能外，我们也在积极夯实本土供应链建设，增加供应链的韧性和竞争力。 

第二，加强本土研发团队建设：大陆集团于2021年在重庆成立了中国软件与系统研发中心，聚焦智能网联汽车领域的软件研发，进一步提升了中国本土研发实力。今年5月，康迪泰克子集团表面解决方案事业群亚太区贝内克长顺研发中心在张家港保税区开工奠基。该项目计划服务于国内外20余家知名整车客户。 

第三，打造全球本土化组织：大陆集团中国区旨在不断提升中国制造和中国创造的能力，立足中国，服务中国，放眼全球。以开放的态度与中国及全球客户紧密合作，为更多的消费者带来更安全，更智能，更环保的出行及材料解决方案。