CTB技术,全称为Cell to Body,意即将电芯直接融合到车身底部,与整车结构共享。
传统的动力电池包组装方式是将电芯装配成模组,再将模组安装到电池包内,形成“电芯—模组—电池包”的三级组装模式。由于电池包需要独立的骨架和外壳来支撑电芯的重量,这种方案导致车身较重,且电池包体积较大。要提高续航里程就需要增加电芯数量,随之而来的是模组和电池包的体积和重量增加,形成恶性循环,使电能效率降低。
2019年,宁德时代推出了集成度更高的CTP技术,即Cell to Pack,取消了中间的模组,直接将电芯集成到电池包中。相比之下,比亚迪的CTB技术将车辆结构与电池一体化,将车身底板与电池上盖板合二为一。
采用CTB集成方式后,不仅省去了电池包的结构重量和体积,还增强了车身底部的结构强度。这种方式提供了更灵活的布局空间,减少了对车内乘员舱的侵占,大幅降低了整车重量,提高了纵梁强度,增强了车辆的正面和侧面碰撞安全性。
CTB技术的研发思路是“去电池包化”,与采用快速换电技术的理念截然不同。前者将电芯集成到车身结构中,而后者则需要独立的电池包才能实现可更换。
CTB技术追求更紧凑的电池体积和更优化的车身结构,带来更大的车内纵向空间,更轻量化的整车重量,更低的风阻系数和更小的滚动阻力。这种技术方案旨在提高电动车的续航里程和效能。相比之下,快速换电技术需要庞大的电池包结构,以及复杂繁琐的电池包与车身链接件和紧固件,导致使用该技术的车型平台整车重量大,电池包占据空间多,适用于整车高度较高的SUV,但在轿车上应用相对勉强。
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