八代之后无雅阁，九代是雅阁经典车型的终结者，十代以后雅阁越来越和思域差不多模样了。

喜欢本田雅阁的车友都会说8代之后无雅阁，这是因为8代雅阁是其工业设计的巅峰时期，8代雅阁的外形比前面的7代更加厚重，而且更加好看，更具有B级车的质感，678代雅阁看上去都比较大气，沉稳，妥妥的B级车的造型，10代以后设计就非常的年轻化外形虽然更加时尚，但是却缺乏了那种成熟的厚重感，更像年轻的思域一样，充满了活力与动感。

8代雅阁的发动机和变速箱的动力组合也是雅阁的工业设计的高潮时刻，直列四缸2.4L自然吸气的发动机，最高可以输出180马力，在转速4500转时便可以输出最大225Nm的扭矩。匹配其特有的平衡轴的5AT变速箱，动力输出丝丝顺滑，没有明显的顿挫，加速虽然并不激烈，但是能够持续输出，后劲十足。而且底盘可以媲美德系。平衡轴的5AT变速箱也是本田最耐用的自动变速箱没有之一。

这套动力系统被广泛应用在本田雅阁、奥德赛以及CRV上面，是本田最成熟的动力系统没有之一，唯一的缺点就是油耗略高，正常油耗在10-13个油左右。在2014年2014款的本田雅阁换装了CVT的变速箱，其特点就是加速快经济省油。但是喜喜欢本田的车友就感觉八代之后就不再是原先的雅阁了。

在外观内饰和动力组合方面来说，9代雅阁也就成了本田雅阁经典车型的终结者，其实9代雅阁除了变速箱换装的CVT外，其他和8代没有太大区别，但是车尾灯比8代雅阁更加协调好看，外观绝对是一个经典，也是最美的雅阁的经典。

2018款的雅阁已经是第十代雅阁的，造型更加激进时尚，采用溜背设计，更加运动。同时推出装载1.5T涡轮增压发动机的车型。最大可输出194马力，动力极限输出比以前的2.4L排量的更大，动力更足，而且更加省油。匹配CVT的变速箱，动力输出更加线性。所以依旧是销量最好的本田车型。现在本田的大部分车型都是装配1.5T的发动机了，而且1.5T的设计更加成熟。

我们车友聊天有时候会聊起涡轮增压的事情，好多顽固派的情怀车友，总还是喜欢那种自然吸气的发动机，当然他们也不会在乎多几升的油耗。他们总是认为涡轮增压的发动机设计就像是让一个15岁的小孩子去高强度的练习力量，极力压榨他的力量极限，让他能够搬得动一个24岁成人能够搬得起的物体，甚至超越24岁的成年人。但是就像运动员一样提前透支体力，在年老时就容易有更多的损伤。

我也不知道这样理解是否正确，当然大部分车友也许就是在车辆的性能最好的时刻或许就已经换车了。近几年我已经很少买新车了，自己用的基本都是车况不错的经典的车型。8代雅阁车况很好的比较少了，毕竟年限太长了，虽然本田的发动机几十万公里是没有问题的，但是年限长了，里程大了，底盘的质感是明显能感觉出来的，想要恢复原车状态投入又比较大。

恰巧手里有一台车况优良的9代雅阁我用来代步，虽然油耗略高但也在接受范围内。空间比较大，开起来也比较舒适，关键是真的省心，虽然网友总说CVT激烈驾驶容易踩断钢带或者钢链，但是我会佛系驾驶，而且本田和丰田的CVT是CVT里面的佼佼者，真的没那么脆弱，可以放心驾驶。