一位博主公布了数据，声称小米汽车的退订率高达40%，而锁单率则在35%至40%之间。

据了解，小米SU7标准版的交货周期已超过16周，Pro版本的达到了约20周，而Max版本甚至高达30周！如此漫长的交货周期令人难以等待，等待时间长到11月才能交车，这对用户来说可能是无法忍受的。

如果交付时间过长，用户可能会选择直接退订，尤其是在没有锁定订单的情况下。

至于真实的退订率如何，我们无法得知，但我认为即使退订率达到40%，对小米而言也未必是坏事，甚至可能是好事！

小米汽车不必担心销量，即使退订率高也无需担忧。

博主还公布了每日新增订单量为700至1000辆。截至目前，小米汽车的总订单量约为12万辆左右，而首批门店数量为52家，平均每家门店的订单量约为2307辆！

简单来说，这一数字已远高于中国汽车零售店的平均水平！中国全国乘用车年销量超过两千万辆，而4S店数量超过3万家，平均每家年销量不到700辆！

小米汽车SU7定位于中高端市场，即使一家店的退订率达到40%，也足以支撑本年的销量数据！

对小米而言，暂时退订可能比无法交付更好！

据估算，小米的大订单量已达到12万辆，按照40%的退订率计算，仍有7.2万辆订单保持锁定，而实际确认的订单量为4万辆。这样的销量已足以被称为汽车行业的销售奇迹。

简言之，即使退订率达到40%，小米的销售业绩仍然是非常出色的。

其次是产能问题。据目前的说法，小米每月的产量约为四五千辆，甚至可能还不到这个数。生产线仍在不断调试中，产能需要逐步提升，今年的总产量可能仅约为10万辆左右。

如果这一批大订单最终销量超过7万辆，可能要将生产计划安排到10月以后。与其让用户长时间等待，增加抱怨和不满，不如暂时放弃订单。小米现在的首要问题实际上是产能问题。一旦解决了产能问题，到了九月或十月再次进行大订单活动，以小米的营销手段，谁能说销量完不成呢！

小米最重要的问题实际上是解决产能问题。一旦解决了产能问题，产量提高了，以小米汽车的性价比，销量不是问题，销量提高了，成本也会下降！同时，一旦解决了产能问题，例如年产量达到30万辆或更多，就有能力推出更多的车型！

为什么有些品牌每年都巨亏？因为年销量只有十几万辆，却生产了许多不同型号，每个型号的年产量可能只有几万辆，这意味着每个月的产量可能只有一两千辆，频繁调整生产线会增加成本。只有提高产能和销量，才能实现几条生产线同时生产几种型号，从而降低生产成本。

好产品不愁销售，就像好女孩不愁嫁。

从小米发布会上刷新订单数据的情况来看，小米已经成功了，当然前提是汽车的质量和体验必须经得起考验。不出意外的话，一旦小米的产能提高，就会迅速发展！

截至2023年，小米集团收入达到2710亿。假设小米今年卖出10万辆SU7，按照25万的价格计算，就能为小米带来约250亿的收入，这将使小米的营业额增加近10%！

资本市场，包括高盛在内，对小米的积极评价提高了对股价的预期。