作为一个国际大都市，上海本地的商务出行/接待频率非常高，而别克GL8背靠的上汽通用不仅是本地车企，还在商务接待领域拥有无与伦比的地位，在上海自然会很好卖。去年，GL8在上海卖了9165辆，同比增长5.0%。从市场贡献度来看，2023年GL8在国内的总销量为11.09万辆，上海的占比达到了8.2%。

2023年上海取消了插混车型赠送绿牌的政策，原来主销DM-i的比亚迪汉，只能靠纯电版继续维持销量，所以去年汉在上海只卖了9615辆，同2022年相比下降了37.0%。市场贡献度方面，汉去年国内总销量为22.77万辆，上海贡献了4.2%的销量。

作为上海本地车企，上汽大众ID.3并没有受到上海电动车牌照标准的限制，再加上大幅度的优惠以及地方补贴，ID.3虽然指导价超过了16万，但在上海的实际落地价也就在13万左右，非常划算。因此，ID.3去年在上海卖了9652辆，相比2022年大涨64.2%。市场贡献度方面，2023年大众ID.3国内一共卖了7.57万辆，上海贡献了12.7%。

就像前面提到的ET5一样，蔚来ES6作为同级别当中定位豪华的纯电SUV，在上海地区同样备受欢迎。去年，ES6在上海卖了9785辆，相比2022年销量大涨101.2%。在整个2023年，ES6在全国一共卖了5.65万辆，上海一座城市贡献了17.3%的销量。同样享受到牌照政策福利的还有埃安，2022年AION Y在上海的销量只有3536辆，到了2023年插混不送绿牌后，AION Y的销量就暴涨193.7%，达到了10388辆。在市场贡献度方面，AION Y去年国内总销量为23.57万辆，上海只占4.4%。

作为国内销量最高的插混SUV，上海的插混不送绿牌政策对宋PLUS造成了巨大的影响，2023年宋PLUS在上海只卖了12072辆，其中纯电占了85.5%。同2022年相比，宋PLUS在上海的销量下降了62.1%。而在市场贡献度方面，宋PLUS去年国内总销量为39.02万辆，上海只占了3.0%。

虽然上海的牌照政策对比亚迪的插混车型造成了很大影响，但是比亚迪的纯电车型却因此受益，海豚就是其中之一。这款纯电A0级小车去年在上海卖了14922辆，排名第4，同比增长了103.10%。与前面的ID.3相比，海豚定价更低，但是在续航、空间方面并不逊色，再加上比亚迪品牌的影响力，在上海这种消费能力强的城市，也一样可以获得成功。至于市场贡献度方面，2023年海豚的国内总销量为29.97万辆，上海占比4.9%。

接下来就是三甲之争了，其中，季军被特斯拉Model 3夺走。这款车去年在上海卖了18303辆，比2022年增长了17.2%，占Model 3全国销量的12.4%。Model 3在上海的火爆是可以预期的，毕竟它不仅可以满足上海的牌照政策，也占据了“外国品牌”、“本地车企”这两大优势，再加上改款后不错的产品力，对于消费能力强的上海人民来说，直接闭着眼买就对了。

虽然秦PLUS和唐这两款2022年上海销量前10的车型，因为过度依赖DM-i插混的缘故，在2023年跌出了上海地区销量前10，但去年元PLUS在上海的销量却大涨324.2%，达到了24705辆，拿下了亚军的位置。在市场贡献度方面，2023年元PLUS国内总销量为30.98万辆，上海地区占比7.9%。

2023年，上海地区最畅销的车型依然是本地生产的Model Y，销量达到了55021辆，同2022年相比大涨49.0%，并且相比第二名的元PLUS多了一倍以上，遥遥领先。作为一款中型纯电SUV，Model Y的起售价达到了25.89万元，相较于小鹏G6、智己LS6而言，价格明显贵不少，但这都不影响上海消费者对Model Y的喜爱。市场贡献度方面，Model Y去年在国内的总销量为45.63万辆，上海地区占比高达12.0%。

从上海的新车销量来看，特斯拉依然是最大的赢家，Model 3和Model Y两款车加起来，就占到了前11名总销量的40.2%。其次是比亚迪，元PLUS、海豚、宋PLUS、汉四款车占总销量的33.6%。蔚来的表现也让人感到非常惊讶，ET5、ES6两款车居然也占了10.1%。要知道，最便宜的ET5起售价29.8万，比Model Y贵了4万多，可见蔚来的高端品牌形象和服务已经获得了市场的认可。