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用车只要是人类，就有攀比追逐的心，这样的竞争不仅存在于日常生活中，也同样体现在汽车领域。自从汽车诞生以来，人们就希望通过激烈角逐向世人展示各自车辆在速度、操控和技术水平上的领先。因此，一些抱着超越对手的汽车品牌纷纷投身于汽车赛事。除了打败对手外，也可以积累性能车方面的技术，而在参与赛事和制造性能车方面，奥迪已累积了百年的丰富经验。1909年，奥古斯特·霍希先生因与合伙人意见不合，离开了自己创立的霍希公司。但作为德国汽车产业先驱者之一的霍希并不可能就此放弃造车，所以转头就创建了全新的品牌--奥迪，并在奥迪成立3年之后，于1912年发布了名为Type C的新车。
为了宣传自己的新车，奥迪决定让Type C去跑当时非常著名、且难度极高的奥地利阿尔卑斯山拉力赛。凭借着3.56L直列四缸发动机所爆发的35马力和Type C出色的可靠性，奥迪Type C一经参赛就斩获了该项赛事的冠军，并实现了三连冠，直至1914年“一战”爆发。
1929年，美国华尔街崩盘，让全球大部分国家都出现了大幅度的经济萧条，当时被称为魏玛共和国的德国也遭遇了“一战”后又一次金融危机。这样的经济除了让德国失业人数在1932年达到了600万人以上外，在当时属于奢侈品的汽车厂家也撑不住了。因此，奥迪、霍希、DKW和漫游者共同组成了Auto Union汽车联盟公司，并设计了标志性的“四圈”Logo。
后来，德国颁布了两项关于汽车的新计划彰显国力。其一是缔造了大众甲壳虫这款“人民的汽车”，其二便是“德国高速汽车工业”计划。起初只打算给梅赛德斯·奔驰拨款打造高性能的大奖赛（Grand Prix）赛车与法国、英国和意大利抗衡。但费迪南德·保时捷表示由两家车企分别打造赛车效果会更好，于是从1934年起汽车联盟（Auto Union）和梅赛德斯便分别开始打造赛车。
现如今，奥迪依旧置身于赛车事业，并为GT赛车客户提供性能卓越的R8 LMS GT3 Evo2赛车。5.2L的V10发动机根据赛事规则限制可以提供585马力的动力，并拥有4向可调悬架和更智能的Traction Control牵引力控制系统，使绅士车手和金牌车手都可以跑出惊艳的赛道圈速。
经历“二战”的汽车联盟最终成为了大众的子公司，并生产了A4和A6前身的奥迪80和100车型。略显正统的车型显然不满足奥迪对于运动的要求，于是他们决定回归汽车赛事，通过将大众Iltis军车上的四驱系统移植到轿车上，打造全新的拉力赛车和高性能车型，其中第一台车就是1980年诞生，鼎鼎大名的奥迪Quattro。
现如今quattro四驱系统甚至已经成为了奥迪的代名词，因此除了非常特殊的奥迪R8 V10 Performance RWD外，所有的奥迪Sprot车型均配备了quattro四驱系统。并且也在普通家用车上提供了四驱系统可选，增加车辆的操控性和通过性。
除了震惊WRC的四驱系统，当年奥迪Quattro赛车的动力也值得一提，因为机舱内躺着的是一台2.1L的直列五缸发动机。之所以会使用罕见的五缸发动机，还得从Quattro诞生前的70年代说起。当时六缸发动机价格昂贵，可四缸发动机的动力又达不到要求。为此费迪南德·保时捷的孙子费迪南德·皮耶希开始琢磨起可以与四缸发动机共用部分零件的直列五缸引擎，而奥迪Quattro上的这台2.1L五缸发动机，正是由费迪南德·皮耶希所设计的。
时至今日，奥迪的V8高性能车型依旧强劲，奥迪RS6 Avant、RS 7Sportback和RS Q8等车型均使用了600马力的4.0T V8双涡轮增压发动机，并配合quattro四驱系统，不仅直线加速够快，在赛道中的表现也同样可圈可点。刚刚上市的奥迪RS6 Avant performance、RS 7 Sportback performance则对这台4.0T V8发动机进一步进行了压榨，实现了630马力的动力，零百冲刺时间缩短0.2秒，仅需3.4秒。
quattro四驱系统在房车赛场被禁后，奥迪决定把目标转向市场更大的耐力赛舞台，并推出了著名的R8勒芒赛车。除了2003年被宾利Speed 8抢走了一次冠军外，从2000年到2005年，奥迪R8共获得了5次勒芒24小时的冠军，同时也是耐力赛中最成功的赛车。自2000年以来，在总共79场比赛中，奥迪R8共获得了63场比赛的胜利，名副其实的火星车。并且为了纪念这一成果，奥迪Sport前身的quattro GmbH推出了“传奇超跑”量产车--R8。
而在之后的勒芒赛场上，奥迪凭借着R15 TDI Plus和R18 e-tron quattro又取得了2010-2014年5次勒芒24小时耐力赛冠军，最终共赢下了13次车队冠军。也就是说，除2003年和2009年外，奥迪一直稳居“车队冠军”头衔。
在当下这个时代，电动化浪潮快速袭来，作为拥有很多出色汽油性能车，并在赛事中获得优异成绩的奥迪并没有故步自封，反倒是直接投入到了电动车的产业中。与传统汽油车一样，奥迪Sport也是通过赛事进入到电动车领域，并在FE电动方程式举办的第一年（2014年）奥迪便参与到其中，通过比赛的方式快速累积、沉淀纯电动车经验，并在2018年获得厂商冠军。
赛场外的民用市场，奥迪Sport也在e-tron GT的基础上开发了首款纯电动的奥迪Sport量产车--RS e-tron GT。它的前后电机拥有600马力的最大动力，并可以在“增压”模式下提升至646马力，0-100km/h加速3.3秒。但这还不是最惊人的，RS e-tron GT还在电动车本不怎么擅长的赛道上拥有非常出色的表现。比如在位于澳大利亚巴瑟斯特的全景山赛道上，RS e-tron GT取得了2:28.15的成绩，是该赛道最快的纯电动车。而且要说明的是，RS e-tron GT有着250km/h的限速，无法在两条大直道上发挥全部实力，所以这还不是它的极限。
奥迪运动车型自诞生之初便频开先河，在赛道和街道释放热血运动基因。上世纪80年代后，更是将四驱与性能车结合在一起，成为了整个行业追逐的标杆。如今，随着大马力电动车的出现，更加证明了四驱+高性能是最好的解决方案，它不仅拥有出色的加速和过弯能力，也不会丧失驾驶乐趣。凭借着在汽车比赛中多年的耕耘，奥迪已经用成绩证明自己制造高性能车的实力，并且奥迪也已将这份运动精神传承至电动车领域，与时代共进，不断为消费者带来更多豪华性能车型，提供高品质出行体验，所以对奥迪，你可以一直有期待！
