“在燃油车时代，谁能掌握动力总成谁就有未来，在新能源卡车市场到来之时，谁能掌握核心软件技术，谁就有核心竞争力。”

2020年之后，重卡销量高峰告一段落，增量市场转入存量，传统重卡品牌之间“杀”得如火如荼，不少人感慨，那样的辉煌很难再见。

同样是2020年前后，非传统重卡企业开始跨界入局，乘用车企业、客车企业、机械制造企业，甚至还包括一些互联网属性的新势力公司开始进入这一赛道，把销量已经连续下滑的重卡行业仍然视作一块肥肉。

文|张宏霞

图|零一汽车

2023年8月23日，零一汽车在北京举办媒体见面会。

发布会现场，零一汽车创始人兼CEO黄泽铧和创始人兼总裁张红松首次与行业公开见面，将企业的创办初衷和未来规划娓娓道来。

零一汽车的两位创始人为黄泽铧和张红松，似乎应该是两个世界的人。

黄泽铧是一名年少有为的90后，硕士毕业于卡内基梅隆大学机器人学院，拥有多年计算机视觉研发经验。

他是图森未来联合创始人之一，期间还担任工程合伙人及工程高级副总裁，任职期间带领图森未来成为首个自动驾驶IPO企业，并且全面负责自动驾驶车辆硬件研发和产品化工作，带领团队研发了全球首个全无人自动驾驶卡车项目。

张红松是一位70后，在传统重卡行业30年，属实为见证和推动了行业发展的重量级人物。

他大学毕业之后进入东风，之后跳到福田戴姆勒主持了多代重卡产品的研发工作，带领欧曼重卡从零到一，一直跃居行业排名第五。之后又转战三一重卡担任总经理，深度参与了三一重卡从无到有、成为一匹黑马杀出重围的整个过程，在重卡行业中算得上是响当当的人物。

2020年，机缘巧合下黄泽铧和张红松相识，两人经过多次的茶桌论道，张红松解决了黄泽铧关于造车成本和造车周期等方面的困惑，黄泽铧给张红松对于未来重卡的发展提供了新的思路。

两人一个具备自动驾驶核心技术，一个拥有丰富的造车经验，于是一拍即合，2022年6月，零一汽车正式成立。

零一进入重卡赛道与其他跨界企业有所不同，它瞅准的是中短途新能源。

今年前七个月，国内新能源重卡行业中有两个最为瞩目的事件，一个是造车新势力deepway完成全球首次批量交付投入运营，另一个是三一魔塔轰轰烈烈的干线长测创下了800公里续航的电动重卡记录，再加上去年底全球瞩目的特斯拉simi高调问世，这些新能源重卡企业似乎看上的都是长途干线运输，与零一的选择并不相同。

媒体见面会现场，针对业内疑惑，张红松作出了详细解答。

首先从市场存量来看，据张红松介绍，目前全国存量市场的中重卡有900多万辆，新车产品每年大概100万辆，其中按照运输距离来看，短途运输（每天行驶里程小于500公里）的车辆占比达到60%-70%，同时随着国家对运输市场的策略规划，煤炭等大宗货物向公转铁、公转水转移，短途用车需求将会越来越大。

中国的重卡卡车市场是以资源经营运输为主，而这些车大部分都是或者正在向着短途运输方向转移，有着很大的市场空间。

再来看为何选择新能源，我们知道传统中重型车目前主要依靠柴油驱动，其对空气污染物和温室气体排放的贡献巨大。

中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策研究部副主任郝春晓曾指出，重型货车是我国公路货运减污降碳的重要领域，其保有量不足机动车的3%，但氮氧化物和颗粒物排放量却占到机动车排放总量的69%和48%，二氧化碳排放占比也接近40%。加速推进重型货车绿色低碳转型，对改善我国大气环境质量，实现碳达峰碳中和目标有着积极作用。

随着双碳目标推进，各地环保压力增大，新能源重卡在部分区域早已经率先开始推广，另外从政策支持方面来看，十四五规划方案中提及2030年新能源卡车实现40%的渗透率，已经成为车辆置换更新的既定目标，新能源重卡有着广大的发展空间。

于是，零一汽车选择了这一赛带作为突破口，向着新能源短途重卡市场发起挑战。

如何融资、如何造血，对于任何一家具备互联网属性的造车新势力来说都是避免不了的问题。

此前公开资料显示，零一汽车已经完成了1.4亿元Pre-A轮融资，标志着这家初创企业在成立至今短短一年的时间已经顺利完成了三轮投资。这笔资金将主要用于首批车型量产、核心子系统研发、自动驾驶算法研究、人才招募等的持续投入与建设。

完成了融资之后，造车卖车自然被提上日程。

据会上介绍，零一汽车的两款产品将在今年年底正式上市销售，主要面对小型车队市场客户，在产品核心优势方面，自重能比市场现有的新能源重卡自重降低一吨，价格低10万元左右。

之所以能够实现产品降重和价格的进一步下探，主要取决于零一汽车采用正向开发的纯电重卡技术研发路线。正向开发直接跨过油改电能够在车辆自重方面进行更好的把控，电驱桥等核心零技术的自主研发能够实现成本更优。

据黄泽铧介绍，零一汽车用三分之一的时间，四分之一的钱做到了目前的行业结果，其发展实力可见一斑。

黄泽铧：短途重卡市场中，70%的费用都能靠新能源和无人驾驶来解决。

从企业规划来看，零一汽车的产品规划分为三步，第一步为2023年上新两款产品实现销售，第二步是在年底T平台正式启动，为生产更多的车型奠定基础，第三步则是在满足新能源市场的情况下根据法规和市场需求对自动驾驶进行布局。

作为从业30年的卡车资深人士，张红松认为新能源重卡的爆发性增长需要满足三个条件，第一是2016年-2021年这一卡车销量高峰时期的重卡到了更新置换周期，第二是纯电重卡的价格下降至比柴油车整车成本贵20%-30%，第三是新能源重卡渗透率增高使用成本优势明显，届时行业运价由成本更优的电车来制定，满足了这三个条件之后，新能源重卡必将迎来爆发式增长。

张红松预计2024年底到2025年初电动重卡会迎来爆发性增长，只要能抓住快速换车期，就能实现销量的重大飞跃。

文章小结：

70后与90后，传统造车强人与自动驾驶技术大拿，这样的组合创办的零一汽车给人一种神奇的感觉，在他们的努力下或许能够让很多人看似“天上飘着的理论快速落地”，让软件与硬件得到更好得互通互融，从而更好得推动重卡行业发展。

零一汽车能否在新能源短途重卡领域描绘出不一样的风景，我们充满期待。