【卡车之家 原创】在第六期东南西北中调研中，卡车之家在北京、上海、广州、西安、成都、郑州、济宁地区，对高速公路上行驶的17.5米大板车进行了专项统计。作为2007年基本不被允许上牌，2022年底就本该销声匿迹的产品，17.5米大板车如今在高速公路上的占比如何呢？

▎17.5米大板高速占比近10% 北方更多

通过对7个地区采集到的数据进行整合，我们了解到，在高速公路采集到的1318台实际运营的牵引车中，17.5米低平板半挂车共有131台，占采集总样的9.94%。也就是说，在这些地区的高速公路上，每经过10辆牵引车，就可能有1台17.5米大板在其中。

不同城市17.5米大板车占比情况

其中济宁、北京、郑州、西安地区，17.5大板车的占比明显更多，在北京地区采集到的牵引车数据中，17.5米大板车占比高达28.57%。除此之外，济宁地区高速公路17.5米大板车占比也高达27.1%，相当夸张。

从数据上不难看出，相较于北方地区，南方高速上的17.5米大板车明显要少很多。广州、上海两地17.5米大板较少，其中在上海地区采集到的数据中，17.5米大板车的占比只有4.1%，广州采集到的牵引车数据中，17.5米大板车的占比更是只有3.14%，两地17.5米大板车占比都不超5%，合理猜想南方地区是否对于大板车的整治更加严格？

▎超限临牌（无牌）占比27% 正式牌照达73%

在本次采集到的17.5米大板车中，不管获取手段是否合规，但是能够看到持有正式牌照的17.5米低平板半挂有95辆，临时牌照以及无牌的有36辆。

在文章开头咱们提到，早在2007年，国家就已经发布17.5米大板不允许再上牌的公告。此后虽然有少量进入，但是按照时间推算，一辆车的使用期限是15年，在去年年底，17.5大板就应该退出货运市场。据了解，在2007年国家不允许17.5米大板车上牌后，之后5年时间仍然不断有装配“正规”牌照的17.5米大板车涌入市场，是否存在套牌情况？咱们不得而知。

截止今天，本该消失在历史舞台的17.5米大板车依然活跃在高速公路上，这也说明想要让这一类产品想令其主动淘汰困难极大，如果各个地区的相关部门不能够联合严格监管，未来17.5米大板仍然存在很大的“钻营空间”。

▎超50% 17.5米大板车都在运输普货

另外，本次7城高速拍摄到的这131台17.5米大板车，有74台运输的都是普货，只有14台装载的是不可拆卸的大型货物或大型机械。值得一提的是，在装有超限临牌的36辆车里，有13台车都运输有普货。无论是17.5米大板车，还是如今的13.5米低平板，合规情况下都是不允许运输散装普货的。

▎超限临牌36%都在拉散装普货 只有13%运输不可拆卸大型货物

在这131台车中，还有36台17.5米低平板半挂的车牌是超限临牌（或无牌）。因为大件运输车所运输的货物无法拆卸，且货物可能会过长或过宽等。为了能更方便的运输这些货物，根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，运载这种不可解体物品定的超限车辆上路是需要办理《超限运输车辆通行证》（简称“超限证”）的。

超限临牌，顾名思义只可以运输一些不可拆卸的大型特殊器械，是不被允许运输普通货物的。但通过数据来看，办理超牌的17.5大板大部分都在违规运输普货。

本次统计的数据中，装配超限临牌（无牌）的17.5米大板车超36%都在运输散装普货，属于是“知法犯法”，办理超限临牌运输不可拆卸大型器械的车辆只有5辆，仅占13.89%。

虽然超限临牌办理条件非常严格，但是因为帮忙办理超限临牌也有利可乘，还是有很多黄牛和厂家能够办理。据业内人士透露，市面上被用于普货运输的超限临牌，要么是通过大件运输公司流出的，要么是经黄牛之手通过不正常途径办理获得的。一张牌子使用3个月，收取三五千元的费用，到期直接换牌，走在路上比套牌车更加从容。

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▎一卷再卷为哪般

在之前关于17.5米大板车的文章中，我们能够看到两种声音。一种是强烈建议取缔的，一种则是诉苦的。没错，最近两年，特别是疫情放开后，国内货运行情确实非常不给力。车多货少是短期内无法去解决和改变的问题，但是一味的内卷肯定无法解决目前的现状。

相关部门取缔17.5米大板车后，原来一车就拉走的货可能就需要两台车来运输，运力需求相对就会增加一些。对于合规合法运输的卡友来说，无论是17.5米大板车还是13.5米低平板半挂车（拉普货），本身就是扰乱市场公平的一种产品。监管不力是一方面，因为能比别人多拉就选择这种运输方式就是另一个维度的问题了。

17.5米大板车要取缔的消息从07年就断断续续的传出，到今天也没有一个定论。想要彻底整治货运市场乱象，在源头（挂车厂）树立规则是一方面，全方位的查处也很关键。

▎结语

市场运价下跌，原因可能会有很多。违规使用超限产品能获得一时的利益，但是长远来看，不仅不利于自身安全，同时也会搅乱市场，让水更浑。

6月1日起，《道路运输车辆技术管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2023年第3号）正式实施，其中指出有载货功能的专项作业车使用15年，也就是即便是通过违规手段取得的牌照，也很快就到了最后淘汰年限。卡车之家也希望，违规17.5米大板车的淘汰治理喊了那么多年，今年能是最后一年，能和这一搅乱货运市场的车型彻底说再见。（文/李韧）