今年4月16日，在长安马自达品牌之夜上，长安马自达首次公布了电动化转型的战略和目标，信心满满的表示要开启下一个200万时代。

因为截止到今年3月3日，长安马自达称国内的用户基数已经突破了200万。马自达还表示，2023年是长安马自达开启电气化时代的元年。

一个多月后的5月25日，马自达今年的重磅SUV车型CX-50行也正式上市了，但这款却是一台货真价实的传统燃油车，确实有点让人大跌眼界。而就这样一款车，在马自达看来仍然是其向新能源流域转型的重要产品。

原因，是这款车未来将会推出插电混动版本车型。

从市场表现来看，马自达CX-50行也6月的销量确实很猛，上市首月销量达到了4158辆，成为长安马自达6月销量最高的车型。

而马自达昂克赛拉，6月销量只有1587辆，相比5月的销量同比有所下降。

上述两款车型，是马自达在6月销量最好的两款，其他车型的月销量都在几百甚至几十辆。

所以说，马自达CX-50行也6月销量能够超4000辆，对于马自达而言，已经算是获得了巨大的成功。

今年6月，马自达国内市场总销量0.74万辆，同比下降28.7%。

原本以为，面对如此骄人的销量成绩，马自达官方可能会借机造势，没想到就在7月17日，马自达社长毛笼胜弘却表示出了担忧。

他在接受媒体采访时表示，随着中国电动汽车市场的增长，马自达需要彻底改革其在中国的战略，以应对来自中国国内企业的激烈竞争。他还表示马自达在全球最大汽车市场的经营状况，在未来1~18个月内将变得越来越艰难。但马达不打算缩减规模，会制定削减成本的计划。

在车快评看来，马自达现有的规模确实没法再缩减了。如果再缩减的话，那就跟三菱一样直接退出国内市场算了。

因为今年1~6月，长安马自达在国内的累计销量只有3.22万辆，同比下降了49.4%。对于现在的长安马自达来说，能够在保持现有销量的基础上实现稳步的增长，才是重中之重。

根据规划，2027年马自达将会推出电动汽车专用生产平台。计划到2030年，马自达电动汽车销量将会占到其全球总销量的25%~40%。

关于国内市场，马自达社长毛笼胜弘透露从2025年开始，将会与本土汽车制造商合作推出电动汽车。

不知道马自达所说的本土主要汽车制造商，是丰田还是其他。但可以肯定的是，国内新能源车市场，留给马达的机会已经不多了。

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