【卡车之家 原创】在卡车行业里，新能源就像是一个多才多艺且长相甜美的插班生，一颦一笑都吸引着行业太多的关注，燃油车则更像是任劳任怨的老大哥，即便面对部分指责与质疑，仍旧从自身找原因不断精进。

新能源汽车风头正盛，传统燃油车还值得做吗，会不会有朝一日被替代？相信这是不少人关心的问题。

6月28日，康明斯在其东亚研发中心新基地举行首届技术开放日活动，开放日上康明斯发布定制化2.0高效内燃机技术双平台，公司高层管理团队对行业关注的问题进行一一答疑。

●  技术平台再升级 原因为哪版？

1919年2月3日，克莱西在其雇主埃尔文先生的资助下，在埃尔文的别墅后面的小车库开始潜心研发柴油发动机，这一天也被确定为康明斯公司的成立之日。

公司成立前期，康明斯专注柴油发动机研发，1924年自主研发的F型发动机，1928年小型化的U型发动机问世，1932年装配康明斯H型125马力柴油发动机的巴士速度达到了每小时65英里（104.6公里）创下了从纽约到洛杉矶历时91小时的新纪录……康明斯凭借着先进的技术和对市场需求的精准判断一路发展，成为了享誉全球的发动机企业。

对于中国市场，康明斯一直也有着针对性的产品路线。1975年，中国重型机械进出口公司进口了一批配备康明斯大马力柴油机的重型矿卡，标志着康明斯在华业务的开启。1979年 在北京设立中国代表处，康明斯成为最早来华设立办事机构的跨国公司之一。

在中国市场的38年发展中，康明斯认为可以分为三个阶段。

第一阶段即FFM，可以理解为“为中国市场开发”，在这一发展阶段中，康明斯在中国成立了福田康明斯、东风康明斯、安徽康明斯、西安康明斯、重庆康明斯等合资公司，满足国内不同区域与品牌用户的动力产品需求。

第二阶段是FFA1.0，即“为细分应用市场开发”，这一阶段康明斯关注最多的是细分场景的动力产品需求，根据大量的数据积累和车联网、数据平台等信息汇总和掌握，对不同细分场景的运输情况进行深入研究，在软件和硬件等方面进行产品升级，从而满足各类细分场景交通运输用户的需求。