今年上半年，面对疫情、部分零部件短缺、原材料价格上涨和消费升级等多重挑战，中国车市面临重重阻碍，上升势头渐缓。

但一直以来，行业内对如今的市场困境普遍的观点都比较乐观，认为需求端并没有出太大的问题，只是受到疫情影响，暂时无法释放消费潜力。

#自主品牌终于翻身#

下半年开始后，为了加速经济恢复，官方政策上出台了一系列措施积极“救市”，在这些刺激消费的政策陆续开始落地执行时，一些潜在消费者的热情才被带动起来。

上个月，是车市传统“金九”销售旺季，中国汽车工业协会官方发布的数据显示，9月乘用车产销分别完成240.9万辆和233.2万辆，环比分别增长11.7%和9.7%，同比分别增长35.8%和32.7%。乘用车市场延续6-8月优异表现，旺季特征明显。

此外，自主品牌乘用车在“金九”旺季中展现新风貌，9月自主品牌零售89万辆，同比增长28%，环比增长5%，市场份额为47.0%，较去年同期提升了2.7个百分点。

反观主流合资品牌，9月零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。其中，德系品牌零售份额21.0%，同比增长1.5个百分点，日系品牌份额为17.7%，同比下降3.1个百分点。美系品牌份额为10.7%，同比下降0.5个百分点。

乘联会秘书长崔东树表示，这主要还是因为部分合资品牌的供应链出现了一些节奏性的调整，导致他们的产销出现了相对偏低的情况。

零售量车企前十名中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞分列第一、四、五、十名，增速分别为144.3%、13.7%、25.1%、43%。

#三十年河东三十年河西#

日系品牌大部分没沾到“金九”的光，整体表现不佳。长安马自达1-9月累计销量84060辆，整体表现不及去年同期，呈现9.76%的下滑。

9月，长安马自达销量仅为7,087辆，尽管环比上月增长33%，但同比仍然下滑近6成。按照当前的趋势，长安马自达根本无法完成既定的20万辆的年销量目标。

广汽本田和东风本田则同环比双双下滑。广汽本田9月销量为69,040辆，环比下滑2.82%，同比下滑4.18%。据了解，广汽本田今年销量目标为100万辆，现如今1-9月累计销量仅为572,963辆，三个季度完成率57%，刚过半不多，或难以完成年销目标。

而东风本田，去年的百万销量目标只完成不到80万辆。根据近日本田中国公布的数据显示，9月份在中国市场，东风本田销量仅为40,218台，环比大跌40.8%；1-9月份，累计销量仅为50.14万台，较去年同期减少6.6万台，同比下滑幅度高达11.64%。

可以肯定的是，今年的东本在新能源迅猛发展，以及造车新势力们的强压之下，要想再次挑战年销百万目标，将比去年更加艰难。

#多亏了新能源#

值得注意的是，在整体市场持续向好的态势下，新能源汽车月度产销再创历史新高。9月，新能源汽车产销量分别为75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。9月零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，零售渗透率达31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。

其中，自主品牌中的新能源渗透率为55.2%，而主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅为4.2%。从月度国内零售份额看，主流自主品牌新能源车零售份额为67%，同比提升9.2个百分点；合资品牌新能源车份额为5.7%，同比下降3.3个百分点。

崔东树表示，自主品牌的市占率不断攀升很大一部分原因得益于新能源汽车的增量，也反映出了自主品牌面对市场变化的快速反应与调整能力。此外与传统燃油车相同，新能源汽车也受到政策推动，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。

自主企业的民营阵营中，全面停售燃油车的比亚迪一骑绝尘，在政策补贴、油价上涨的背景下增长势头迅猛，所推车型皆收到了积极的市场反响。不仅再度夺得了9月乘用车车企销量冠军，还在细分市场上出现数款大热车型。要知道，曾经很长一段时间车企销量前三都被合资品牌包揽。

总体来说，在乘用车总体销量不温不火的大环境下，新能源板块的销量走势强劲，尤其与传统燃油车形成巨大的差异化，并开始对燃油车市场形成替代效应，拉动并加快了国内整个乘用车市，向新能源化转型的步伐。