福特汽车是非常老牌的汽车品牌，拥有非常多年的历史，现如今新能源电车非常火，很多汽车品牌都在研发推出电车，福特也是一样，那么福特能做好电车吗？为大家解析一下。 说到福特，我相信很多人会想到T型车。1908年，福特T型车以850美元的价格上市。当时，在美国，一辆车的价格大约是4700美元，这是一个普通人几年的收入。相比之下，福特T型车的价格只是一名教师一年的工资。这一巨大的变化，也在美国市场掀起了一波购车热潮。 随着工艺的改进，每辆福特T型车的生产时间从12小时下降到90分钟甚至24秒。到1927年，福特汽车在全球的销量已超过1500万辆，占当时全球销量的50%。在接下来的100年里，福特还向市场推出了许多燃油车型。 现在，在新四化的大背景下，由于动力源和驱动方式的改变，福特汽车的发展方向也有了一定的调整。消费者对“三大”的关注已经逐步转移到今天的“三电制”。在本文中，我们以福特野马马赫-e为例，看看福特在三电动系统中有多强。 什么是三电流系统?在介绍福特的电气化布局之前，有必要先了解一下汽车的三电动系统。三电气系统，简单地说，就是电气驱动、电池、电子控制的一个统称。 比亚迪技术支持，说说福特野马马赫- e电池系统 我们首先来看一下汽车的电池系统。对于纯电动汽车来说，一辆车能跑多远?这取决于汽车携带的电池的强度。一般来说，这里的蓄电池是指高压蓄电池，它不同于型号所携带的低压电源。 动力电池系统在结构上通常由电池芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束等部分组成。电池是电池的最小单位，由阳极和阴极、隔膜和电解质组成。我们通常听到的三元锂电池、磷酸铁锂电池，归根结底还是电池正极材料的区别。 野马马赫- e电池在国内外有所不同。具体来说，野马马赫- e在国外使用LG的电池，而在国内基本采用模块化设计，电池的小容量设计为58.5Ah三元，来自比亚迪。 野马马赫- e电池系统的国内外版本差异 以海外车型为例，该车采用软包单元，其次是软包大模块组。具体来说，福特将75.7kWh的电池分为10个模块，98.8 kWh的电池分为12个模块。采用集成的BMS电池管理单元。电池设计最大充电功率为150kW，对应充电峰值电流为430A，峰值充电速率在1.5C左右。 电池模块由比亚迪提供 野马马赫- e在电池和电机系统的集成方面也很有趣。例如，该车的前副车架可以与电池侧车架无缝配合，防止副车架在碰撞时侵入电池组，提高了安全性。例如，野马马赫- e的前轴通过铸铝框架集成了电机、充电器和其他设备，从而优化了内部高压电缆的布局。 野马马赫- e整个电池系统示意图 所以在日常工作过程中，这辆车可以保证足够的纯电动生活。对于国产车型，野马马赫- e提供了不同车型的多种范围。野马马赫- e 2021型后驱动版本的纯电动续航里程为619公里。同样价格的Model Y 2022的后轮驱动版纯电池续航里程为545公里。 从混合动力到纯电动，特斯拉的硬盘系统 现在是电池部分，让我们看看福特的电力驱动系统。其实早在20世纪50年代，福特汽车就有了电动车的研发，福特第一辆现代意义上的纯电动汽车“Comuta”也诞生在英国。随后，Ranger、Focus等电动汽车诞生。 还记得特斯拉和福特吗? 早些时候，特斯拉用赛博卡车来运送F-150皮卡，而福特则用全电动的F-150原型车来回应，它可以轻松地运送10列重达450吨以上的双层集装箱列车。福特这样做，还是与它的电力驱动系统有很直接的联系。 (特斯拉使用赛博卡车运送F-150皮卡。) 2003年，福特在北美国际车展上展示了其第一代MHT (P2配置)混合动力变速箱。这一点与丰田的三手技术很相似，但技术上