国内的电动车市场目前非常火热， 出现了很多的汽车品牌，也有许多老牌的汽车也开始进行电车的业务和生产，电车价格不一，如果有一辆仅需要三万就可以驾驶的电车你会心动吗？现在带大家来看看五菱宏光推出的这款宏光MINI EV汽车怎么样。

 

上次我们谈到微车市场似乎是很久以前的事了，似乎没有一个人的到来能引起涟漪，很多悲观的品牌可能已经放弃了心。直到弘光MINI EV横空而出，在50天内交出3万份成绩单，再一次将这一细分市场推向了焦点，我们也有了重新思考出行起源的机会。

 

在日本的街道和机场，K-Car是能见度很高的通勤车。节能环保、紧凑灵活，同时能保证基本空间利用率。事实上，这类车型的普及和销售也是汽车市场健康发展和成熟的标志。目前，中国汽车市场需要一款人民出行的汽车。

 

铃木新奥拓，第一代风靡国内，在较早的时候让更多的消费者走进了汽车生活。

 

无论人们需要什么，五菱都会被制造出来。从民到民，五菱的研究人员在充分调查的基础上得出了结论，并迅速给出了解决方案。宏光MINI EV，新时代的人民交通工具，源于“开电”。

 

宏国MINI EV的动力来自一台最大20kW、峰值转矩85Nm的永磁同步电机，电机设置在后桥差速器上，“粗”直，电池容量有9.2度和13.8度两个版本，对应的满充电续航里程(工信部数据)分别为120Km和170Km。这次试驾是配备最顶级的170Km版本。与两辆低配车相比，它配备了冷暖空调，在三辆车中推荐购买。

 

值得一提的是，宏光MINI EV采用了低温预热充电技术和电池绝缘技术，对车辆在冬季和寒冷地区的续航能力将有积极的帮助。

 

宏光MINI EV双门4座设计，为了照顾后排的进出，车门开度“巨大”，上下非常方便。我身高1.7米，体重70公斤。MINI EV的空间对我来说比较宽松，我也可以有一个很好的坐姿和视野。在试驾活动结束后的讨论会上，有业内朋友提到，比如高度超过1.8米就会略显尴尬，尤其是后视镜会受到轻微影响。

 

MINI EV的坐姿只提供前后调节功能，没有上下调节功能，坐进车内感觉就像一辆SUV。方向盘是轻的，不急不可耐地踩着油走，会有一种轻如燕的感觉，尤其在城市里开得灵巧。我对常州不太熟悉，主办方安排的试驾路线车辆多了一些，可能是为了更接近你我日常的用车状况。

 

齿轮由中央旋钮控制。每次在红绿灯前换挡，我都会偷看一下旋钮的位置，怕让对方尴尬。中央功能区稍窄，前部有电动窗功能，操作仍需熟悉。

 

加速踏板的位置会感觉有点偏向车的中间，踏板上橙色的“十字”图案非常明显，踏板与输出的比例比较平稳线性。

 

受限于有限的动力，车辆很难在D档爬行。如果坡道启动，就有可能滑倒。如果你在高速公路上，记得开在右边的车道上。不过，这并不是一个很大的障碍，轿车两成人，城市五六十速或偶尔的超车变道，踩上开关，马达的力量就相当到位了。总之，驾驶MINI EV需要形成一些习惯，日常使用没有问题。

 

让我们来看看Macro Light MINI EV的其他功能。

 

MINI EV的视觉效果“可爱”，直线的线条在制造过程中可以降低制造成本，同时也保证了有限的尺寸拥有更可观的空间。网兜为全封闭设计，充电口位于标志后方。

 

所有MINI电动车均配备卤素大灯，大灯高度可调。轮胎是12英寸，是的，非官方的说法，轮胎的价格不到100元。车身小于3米，轴距小于2米。通过与相邻车位的花冠对比可以看出，在尾翼接近水平的情况下，MINI EV的前部位于花冠A柱的位置。紧凑的车体，适合日常使用，特别适合新手