说实话当我得知我要去试驾一台兰博基尼的时候，我的心里涌现出一种莫名的激动和紧张，激动是因为它是我从小的一个梦，而在这之前我无数次在电影和杂志中膜拜过它，而这一次我真的可以原自己的这个梦了，而紧张则是因为一来担心自己无法驾驭它，毕竟它是一台意大利人造出的Super car，并且它是挂着蛮牛LOGO的Super car，二来也担心无法用语言描述这激情的驾驶。

今天试驾的兰博基尼Huracan作为Gallardo（盖拉多）的继任车型人们亲切的称它为小牛，新车采用一系列轻量化设计相比盖拉多足足轻了78kg，而在动力上兰博基尼也将Huracan上的这台V10自然吸气发动机调校到了610Ps马力（我们今天试驾的中国限量版为600Ps马力），更令人欢喜的是这台发动机在1000rpm时便可输出70%的最大扭矩。

相比于Gallardo和Murcielago差别较大的造型，Huracan与Aventador的设计风格更加接近，多边形的应用不但让人联想到蜂巢这类坚固而又严谨的建筑结构，而且这里似乎还带有人为的金属切割之感。有人说Huracan的造型设计是传承，也有人说新的设计有着独特的个性，而好的设计一定是美的，显然兰博尼基做到了这一点。

Huracan采用了平底多功能方向盘再设计风格上与Aventador类似，同时可以自己选择包裹方向盘的皮革材质（包括皮革/打孔皮革/Alcantara），方向盘3/9点的操作位置也并不是传统的娱乐系统操作按键，而是被设计成了传统车型所拥有的转向灯拨杆以及雨刷器拨杆，刚接触它时需要一定的时间适应。

使用金属材质的换挡拨片面积非常大，并且采用了赛车中应用较多的固定式设计，虽然这样的设计可能会令我们这种普通选手在某些角度无法进行换挡，但这个换挡拨片已经比Gallardo（盖拉多）上的那个强很多了。

切换车辆状态的“ANIMA”系统的操作按键被放置于方向盘6点位置，分比为标准、运动以及赛道三种驾驶模式，切换模式后系统将对发动机、变速箱、四驱系统、电子稳定控制系统做出相应的调整，以适应不同情况下的驾驶需求。

在Huracan的中控控制区域，可以发现空调调节按键以及多媒体系统控制区的按键还是有几分奥迪的影子，而对于一台超级跑车来说它的舒适性功能可以说是一样都不少，这也是开头所说的它是一辆将强大性能和日常驾驶融合在一起的Super car。

它虽然使用的是按键式换挡，但你在“换挡杆”上并不能找到D挡的按键，如果你想让它走起来的话需要通过换挡拨片来完成操作，换挡杆中的“M”按键则是手动模式，但它只有在车辆被设置为赛道模式时才能起作用。