追求驾控感且懂车的朋友，在挑车的时候，大多会更倾向搭载前置后驱驱动的车型，其主要原因便是相比较前驱驱动来说，后驱驱动出现车胎打滑的几率会小很多，而且，也很少会出现转向力不足的情况，尤其是很多赛车手在过弯道时整出的漂移动作，是大多数搭载前驱驱动车型无法实现的。像宝马、奥迪均朝性能路线靠拢，但奥迪旗下车型不少车型是前驱，而宝马旗下车型以后驱为主，这也使得奥迪旗下搭载前驱车型，比宝马旗下搭载后驱的同级别车型稍逊一筹。值得一提的是，当前车市中，选择与宝马车一样配备前置后驱驱动的车型并不少，比如凯迪拉克CT6、郑州日产帕拉索等。

相较于凯迪拉克CT6而言，郑州日产帕拉索在很多人眼里，似乎会有些陌生，这主要也是因为该车背靠的郑州日产，在乘用车领域涉世不深，以往主攻的都是皮卡市场，像锐骐、锐骐6等便出自该品牌旗下，而帕拉索其实是锐骐6的乘用版车型。据悉，这车于2020年正式上市，定位为中大型SUV，现款是以12.98-19.28万的价格切入市场，相比较起步价接近40万元的凯迪拉克CT6，这车显然容易更容易入手。不过，这车毕竟是基于皮卡改造而来，以至于不少人对这车的产品力，能否满足乘用出行还表示怀疑。

先来看看外观，虽然帕拉索已经迈入乘用车市场，但相比较锐骐6的外观造型并未有太大变化，依稀还能看到皮卡的影子。像前脸部分，机盖表层采用多筋线设计，多边形格栅位于机盖下沿，内部中网采用直瀑式设计，方正的大灯处于格栅两端，内部LED日间行车灯并列摆放，呈现出不错的点亮效果。视线下移，便能在大尺寸前保险杠表层，看到贯穿式设计的黑色装饰格栅，两端还镶嵌圆形车前雾灯，再结合212mm离地间隙，使得车头气场很足。

来到车身侧面，皮卡的轮廓愈发清楚，原货舱位置增添封闭式高顶货厢，正好与车顶行李架平齐，车身表层采用多线条设计，以此增添流动性，前后轮眉微微隆起，形成颇具运动气息的轮毂包。不同于前脸与侧颜的颜值，尾部的设计就比较规矩，一眼就能看到上窄下宽的车身造型，后挡风玻璃与后备门处于同一水平线，两侧门柱处镶有竖向排列的尾灯，整体设计不算亮眼，好在表层还采用多横幅贯穿式腰线，拉宽了车尾的视觉宽度，也更显稳重。