路虎现有：揽胜 揽胜运动版 卫士 发现4 神行者二代 揽胜极光这几款。那么这些型号都有些什么样发展史呢？下面就跟着小编一起来看看吧。

操作方法

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  众所周知，路虎的前身是正儿八经的英国车，当然了，如果排除掉后来替代发现神行者2的发现神行以及转为国产化的揽胜极光，可以说路虎旗下绝大多数的车型都是以进口为主的。对于路虎在中国市场来说，包括神行者、发现神行甚至路虎卫士在内都曾被官方引进。虽然车型路虎旗下的车型有着各自不同的级别定位、尺寸，但车型品类丰富的它，四驱模式却略显单调。除了极光、神行两款设计之初就定位城市SUV，其余车型都是全系标配全时四驱。除此之外，大哥揽胜、二哥揽运、三哥发现以及星脉的后桥差速锁都只出现在顶配车型，而专为越野而生的路虎卫士则提供了前/中/后三把锁，因此就越野性能来说，路虎卫士无疑是最强的。既然提到了四驱系统和差速锁这些越野的硬件设备，咱们就顺便盘点下路虎历代车型所诞生出来的硬派越野SUV。

  
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  首先咱们来说说带领路虎“发家致富”的SUV——路虎揽胜。从1970年开始，路虎揽胜就诞生了，作为旗下的拳头产品，兼顾舒适和越野的它在1971年就被CAR杂志评选为“年度最佳车型”，也正因如此，揽胜开创了“马路越野车”的先河。
  初代揽胜的发动机是采用基于别克V8改进而来的3.5L V8发动机，最大功率可达135马力，虽然这个数据甚至比不上一台普通2.0L家轿车的马力多，但对于当时采用全铝合金总重仅为1.6吨的揽胜来说，已经是绰绰有余了。当然了，最经典的莫过于第三代路虎揽胜了。这一代揽胜不仅开始采用了动力更强劲的5.0L V8机械增压发动机，同时采用了更加坚固的车身取代了传统的梯形车架、互连空气弹簧的全独立式悬挂以及现在路虎引以为傲的全地形反馈适应系统。而第三代路虎揽胜，也被大家认为是路虎从纯机械开始转电子化的一大分水岭，借助不多但关键的电子系统，让这代揽胜成为了越野性能最强的一个版本。只不过来到了第四代揽胜上，虽然升级到第二代全地形反馈适应系统，以及装备了诸如DSC动态稳定控制系统等高科技配置，但电子技术开始侵占传统的机械系统，稳定性就开始大打折扣了。

  
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  同样的遭遇还有路虎发现。第二代发现和揽胜采用的是同样的底盘设计，其搭载了4.0L V8发动机，最大扭矩可达340N·m，同时还配备了2.5T五缸柴油发动机。另外为增加承载能力和通过能力，特意给轮距加宽了50mm，后悬架提高了127mm，整个近200个冲压件也经过了重新的设计，这个时候的路虎发现是全代之中生产工艺最高的。
  
  而来到大家最为熟悉的路虎第四代发现，轴距从2540mm增加至2885mm，用上了空气悬架，也搭载了5.0L V8发动机和3.0T V6双涡轮增压柴油发动机，传统的4AT档把也换成了8AT旋钮换挡。这一代的发现，虽然加入了大量的科技配置，但传统的越野配置（大梁、差速锁）都得以保留，因此越野性能并没有大打折扣。

  
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  作为路虎家族历史最悠久的车型，路虎卫士最早能追溯到1948年。当年它并不叫卫士，而是叫Series X（Ⅰ、Ⅱ），其的最大特点就是：纯机械、简单、可靠。全铝合金打造能降低车重提高其耐腐蚀性，长轴能拥有出色的装载性；短轴则拥有极高的越野性能。正因如此，从Series Ⅰ开始，就覆盖民用和军用两大领域，在Series Ⅱ还一度成为了特种车辆甚至皇室用车。只不过后来因Land Rover 90/110/127系列和品牌有重名，因此路虎决定将Land Rover 90/110/127这一个系列统一命名，并称之为——路虎卫士。专为越野而生的卫士性能究竟有多强呢？除了是旗下唯一一款拥有三把锁的车型之外，路虎卫士拥有323mm的最小离地间隙，51°的接近角以及钢板加工的前/后保险杠、避震机外侧，所以，路虎卫士整体的车身刚性是最强的。不仅如此，每一次的改款或换代，路虎卫士改动最多的就是它的动力系统。从一开始最大扭矩仅为254N·m的2.5T柴油发动机，到宝马M5身上那台2.8L直列6缸发动机，再到现在搭载来自福特的2.4T柴油发动机，最大扭矩达到了360N·m。几次升级，路虎卫士都是在提升动力性能的同时，一直在追赶着排放标准，但可惜的是，由于路虎承认卫士逐渐不能跟上排放和安全法规的发展，所以一代经典不得不选择停产。

  
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  上述这三款毫无疑问都是当时越野界中的佼佼者，但我们从表中还是能看到，在第一阶段的时候，还出现过路虎发现神行者。其实在上世纪90年代，神行者曾把发现的底盘直接拿过来用，也搭载了和发现一样的动力总成，但这仅仅出现在当年的骆驼杯赛事中，因此神行者在越野界也只能算是昙花一现了。