国产皮卡给人的感觉总是一副很粗狂的感觉，有着庞大的车身和夸张能力，总让人不禁想起那三百斤的大胖子。但是皮卡真的都是这样吗？不是的，其实在皮卡界还有一群“小精灵”噢！

如果要将历史上的皮卡车都挑出来说，那说上个三天三夜也说不完，因此车叔简单挑了一些算是比较有意思的，与我们印象有一些出入的皮卡来说说。

 

Crosley Parkway Delivery

 

在美国Crosley公司销售了数百万台收音机后，他们将注意力转向了汽车行业。刚开始，Crosley公司推出了一些配备双缸发动机的小型车，不过当时美国的民众不大看好经济型汽车。遭受失败的打击后，Crosley公司并没有放弃，继续在1940年推出了Parkway Delivery皮卡车。虽然这辆皮卡车在当时可以称得上是灵活的运载工具，但它并未吸引到许多买家，部分原因要归咎于12马力的发动机，还有这个看起来像是从轿车改过来的外观。

 

Hudson Cab

 

在二战以后，Hudson公司看到了皮卡市场的潜力，于是他们简单粗暴地将轿车车身进行切割，再加上一个皮卡的后备箱，一辆皮卡车大功告成。毕竟是轿车改造而成的，Cab的离地间隙不够，车身比当时的雪佛兰和福特皮卡车都低得多，这就让它失去了皮卡车的通过能力。到了1947年底，这辆皮卡车正式停产。即使到了四处都是铺装路面的今天，将轿车改装成皮卡车还是有局限性的。

 

水星M系列

 

在二战以后的加拿大城镇，几乎都有福特或林肯的经销商。不过福特提供给加拿大的皮卡车不是F系列，而是和F系列类似的水星M系列。水星M系列没有使用福特的车标，而是“水星”的车标，并且使用新型的格栅。事实上，M系列和F系列的机械结构差不多。直到1968年，M系列在加拿大停产。

 

福特Ranchero

 

在1957年的时候，福特推出了Ranchero皮卡车，并且供应给加拿大和澳大利亚市场。这辆皮卡有着美国那个时代经典的飞行式车尾设计，并且车身看起来非常长。它和福特的乘用车相同，使用的后轮驱动。这辆皮卡还是蛮火的，在1957年到1979年间，它总共延续了7代。

 

雪佛兰El Camino

 

在福特Ranchero算是获得成功后，通用汽车公司也看中了皮卡车市场，但又担心自己制造的车型不会像福特Ranchero那样流行。于是，通用委托雪佛兰制造一款能够与福特Ranchero抗衡的皮卡车。到了1959年，第一辆雪佛兰El Camino下线。它采用了优雅的设计，同样使用了飞行式的车尾，搭配上环绕式的挡风玻璃，看起来就像是一艘飞船。要不仔细看，车叔还不知道这辆车哪是车头哪是车尾呢！

 

凯迪拉克Mirage

 

凯雷德是一款SUV，凯雷德EXT是一款皮卡，而在凯雷德EXT之前，凯迪拉克曾经推出过Mirage皮卡。在1975年的时候，凯迪拉克制造了大约204辆Mirage皮卡，以作为雪佛兰El Camino的豪华替代品，因此凯迪拉克为其配备了8.2升V8发动机。不仅如此，一些车身制造商也自行将凯迪拉克轿车改造成皮卡车进行售卖。

 

道奇Lil'Red

 

Lil'Red皮卡是基于道奇D150制造的，它配备了225马力的V8发动机，并且将排气放在比较显眼的腰部。在1978年的时候，道奇制造了2188辆Lil'Red皮卡，并且在次年制造了5118辆。这辆皮卡为道奇及随后的竞争对手们开辟了性能皮卡的道路，在今天是一款有价值的收藏品。

 

道奇Rampage

 

典型的家用车道奇Omni为Rampage提供了前驱车平台，因此Rampage看起来也像是家用车改造而成的。普利茅斯在后来也制造了一辆Scamp皮卡，可以说和道奇Rampage是兄弟关系，它们都以斯巴鲁Brat为竞争对手。竞争的结果可想而知，因为Rampage在1982年面世，在1984年停产，而Scamp在1983年也没了后文。

 

不要被视觉所误导，不是没看到就代表没有。其实在皮卡的世界里，与众不同大有车在噢！