比既定日期推迟一个多月后，6月28日，极星汽车2023全年业绩报告，终于发布。

这份报告“难产”的背后，极星，正面临“退市”的至暗时刻，危机重重。

不久前，极星汽车因未及时提交2023年的财务报表，收到了纳斯达克的“退市警告”。

极星股价暴跌，自5月21日收盘价跌至0.95美元以来，已连续多个交易日连续跌破1美元/股，市值断崖式缩水95%。

按照纳斯达克规定，连续30个交易日低于1美元将被警告，如警告发出90天内仍不能采取相应措施提升股价，将被宣布停止股票交易、面临退市风险。

此外，极星当下还面临着销量萎靡，持续亏损，裁员降薪以及汽车召回风波等诸多困境……

残酷的现实，犹如悬在极星头上的达摩克利斯之剑，无时无刻不在提醒，在竞争激烈的汽车市场，留给极星的时间不多了。

所幸，极星，并不是在孤军奋战。

有着北欧品牌基因的极星，是吉利全球化的一个重要“支点”，既承载着吉利进击欧美市场的期许，也背负着吉利品牌向上以及在中国开拓高端纯电市场的重任。

从年初吉利接盘沃尔沃入股极星，到近期极星频繁的人事更迭，系列变动的背后传达的是吉利加码极星的态度。

背靠吉利大树，在吉利技术、资金、人员等全方位的支持下，身处泥淖的极星，能否力挽狂澜？又将如何走出至暗时刻，再次闪耀？

极星2023：销量增长，营收“跳水”

6月28日，极星汽车2023年全年业绩报告，姗姗来迟。

对此，极星汽车给出的理由是：“我们需要更多时间来完成对过去两年会计差错的修正”。

其实，从迟迟不发的财报以及极星汽车股价的持续下滑，极星的困境可见一斑。

极星年报最终显示：2023年，极星汽车销量增长的同时，营收却不增反降。

2023年，极星汽车销量达到5.46万辆，与2022年的5.15万辆相比，增长6%；年收入达23.777亿美元，同比2022年的24.62亿美元，营收下降了6730万美元；

增收不增利，这在当下竞争激烈的新能源汽车市场，并不鲜见。

伴随着中国新能源渗透率的持续上扬，当下中国汽车行业竞争激烈，“内卷”与“混乱”远超以往，从线上到线下、从新能源到传统燃油车、从新势力车企到老牌王者，一场场旷日持久的，失序的，拳拳到肉的车圈混战让人咋舌。

正如《三体》中的叶文洁所说：“我点燃了火，却无法控制它”。这场由特斯拉发起的“价格战”，导致的车市“内卷”，已经远远超出了它最初的想象，这背后最根本的原因是中国汽车市场的重新“洗牌”，是新老车企的“王位”交替之战，也是一场新旧车企早晚要交锋的 “生存之战”。

所以即便是赔钱赚吆喝，很多车企也选择以价换量，甚至赔钱卖车，激烈的价格战进一步压缩了车企的利润空间，当下多数新能源车企仍处于大幅亏损状态。

今年第一季度的相关数据显示，极星汽车全球交付约7200辆，同比下降40%，销量压力仍然很大。

极星主要的销售区域为海外市场，大部集中在欧美地区，近期欧盟对中国汽车祭出“关税”大棒，也将对产品在中国生产，出口到欧洲的极星产生困扰。

但是，一直以来致力于全球化的极星，对此做了两手准备，从今年夏天开始，Polestar 3（参数丨图片）将在其姊妹品牌沃尔沃位于南卡罗来纳州查尔斯顿附近的美国工厂生产，2025年年中，极星4也将由雷诺韩国汽车公司在韩国釜山生产，首先面向北美市场。

不过，目前尚未盈利的极星，主要还是依赖于外部的“输血”。

从去年年底开始，极星汽车先后从沃尔沃与吉利瑞典公司，共计获得了4.5亿美元的融资，今年2月底，极星汽车从外部融资9.5亿美元（约合人民币67.48亿元）。极星汽车此次融资为三年期贷款，由12家国内外银行组成的银团共同提供。

然而，“输血”能解决一时的问题，但是却解决不了根本的问题，极星，还需要“造血”。背靠吉利的极星，目前正全速加快中国“本土化”，从工厂建设、产品规划以及销售渠道布局扩张等全方位的加速补齐功课，以提振销量。

造血，极星加速中国“本土化”

很多人都还记得，2023年广州车展前，极星闪耀中国的那一夜。

在广州标志性建筑“小蛮腰”下，极星品牌举办了有史以来最大规模的发布会“摘星之夜”。

盛典之上，极星将对中国市场的规划和盘托出，向所有人清晰的传达一个信号：

极星的“中国元年”，开启了！

那时，这个“生而全球”的豪华纯电高性能汽车品牌，卯足力气要在中国市场大干一场。

极星加速入局中国市场，这背后的操盘手正是吉利，与其他品牌相比，极星的优势很大一部分来自于大吉利体系的赋能。

在此之前，这个诞生于2017年的中欧“混血”品牌，在中国的困境由来已久。

有行业人士曾这样形容极星：北欧阿那亚，车圈始祖鸟。每当提起这个品牌，很多人的第一反应往往是：“一个来自北欧的小众豪华汽车品牌”。

小众，这也恰恰是极星最大的痛点所在，一个面向大众消费者的高端豪华纯电品牌，却很长时间以来并不为大众所熟悉。

对此沈子瑜曾坦言：“广大的用户80%、90%是不知道的，这是个客观现实”。

作为沃尔沃的高性能子品牌，极星有着非常纯正的豪华基因，与其他车企的“出海”困难症不同，主打“设计以及高性能与出色驾控能力”的极星在欧洲市场如鱼得水，有着稳定的销量和较高的用户口碑。

但在全球最大的新能源市场的中国，极星却表现出水土不服。究其原因，还是缺少足够本土化的车型以及面向中国市场营销策略，在智电时代，极星所强调的性能定位，无法匹配国内用户需求，加上6年6次换帅，管理架构频繁变动，车型定价飘忽不定，新品推出周期长，交付必拖延等等原因，也消磨了极星的先发优势。

在中国市场的混乱布局，让极星一步慢步步慢，在中国并没有建立起清晰的品牌形象，也没能搭上中国新能源起飞的快车，极星在困境中找到求生之道，迫在眉睫。

这一切，在吉利旗下的星际魅族与极星汽车“双星合璧”之后，才开始真正的得到改变。

李书福表示：“吉利控股集团将集全球资源赋能全新“极星”融合协同发展。全新架构的“极星”，将承接科技电子领域和汽车行业这两大领域的前沿成果，进入以软件定义汽车的新时代”。

对于极星而言，是其面向中国市场跨出的重要一步，更是极星品牌智能化的新起点。

极星2024，边突破边补课

2024年是极星的突破之年，于沈子瑜而言，也是补课之年。

2023年6月，极星与“吉利系”的科技公司星纪魅族签约，成立“极星科技”，极星拥有49%的股权，星纪魅族持有51%的股权。

这标志着极星加速了在中国市场的推进步伐。

在吉利的赋能下，极星用3个月时间完成设计驱动与智能化、本土化的融合，将极星在设计和产品性能方面的优势，与星纪魅族在智能化开发方面的前瞻布局相结合，补齐极星在智能出行生态上的短板。

尤其是极星4的发布，则是吉利对极星重大战略“双星合璧”的重要成果，也是极星本土化的重大进程。

极星4借助Flyme Auto的能力将极星的智能座舱提升至国内第一梯队的水平，通过车手互联，打通手机与车机生态，带领极星挺进汽车智能化转型的浪潮。

2024北京车展前夕，极星首款AI旗舰手机 Polestar Phone 发布，正式成为极星汽车的“第六域”，通过 Polestar Link 车手互联，实现手机与车机的无感连接，为用户带来无界跨端互联的智能生态体验。

这也意味着，极星在“设计，性能，可持续”之外，补上了“智能化”的短板，极星开始更多的从中国用户的需求出发，打造本土化的产品竞争力。

沈子瑜坦言道：“极星要补的课还有很多”，并希望能多给极星一些时间。

但是日益“内卷”的新能源市场，并没有留给极星太多时间，极星也面临着很多新能源车企都在面临的问题，那就是“亏钱”，所幸，极星背后还有吉利这棵大树。

今年年初，沃尔沃汽车减持极星股份至18%，吉利接手成为极星汽车最重要的股东，并将现有股东贷款的期限延长至了2028年，吉利的支持，无疑表现出了对极星未来发展的信心。

作为吉利生态系统中的一个独立品牌，极星在运营、技术和财务上都得到了吉利的极大支持，吉利宣布将继续投入技术、资金，支持极星全球化和中国战略。

实际上，吉利对极星的全面支持一直在持续进行。

比如，极星在中国的主推车型——极星4搭载的就是吉利投入180亿元研发的浩瀚SEA智能进化体验架构；在中国成都吉利工厂，高性能纯电动SUV极星3成功启动量产；极星4还将借助沃尔沃遍布全球的销售和服务网络在欧洲和澳大利亚实现销售，吉利研究院在研发上对极星进行支持……

这无疑更加增强了极星在中国这个全球最大也是竞争最激烈的新能源汽车市场的战斗力。

同时，极星汽车也可以借助吉利，进一步优化其资本结构，提升自身的竞争力和发展潜力，为极星在中国市场的“补课”争取更多的时间。

转型，极星按下加速键

极星的“补课”，不仅只有“智能化”这一点。

极星还将背靠吉利大平台，在品牌建设、整车产品、销售网络、渠道等方面全面发力。

这其中最重要的其实是让更多用户真正认识到极星的产品价值，营销思路的转变就成了其中的重要一环。

今年4月的“极星之夜”上，极星高调官宣陈坤、周迅作为代言人，买车送手机等，可以看作是极星在营销方式上的一个重大转变。

对于当前亟需让人知道极星究竟是谁的品牌来说，找到一个合适的代言人，无疑是一种最快速、高效的出圈方式。

随着产品序列的不断完善，极星如何才能被更多的用户所看到，这一重担，接下来，要落在极星临危受命的新领导人身上。

最近极星内部，人事调动频繁，首先是不久前，原吉利汽车集团销售司副总经理钦培吉接替陈思英，担任极星科技首席运营官（COO）一职。

钦培吉曾担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，在沃尔沃工作的12年期间，经历了沃尔沃这个传统豪华品牌的电气化转型全过程。在职期间，曾带领沃尔沃中国团队顶住了疫情与价格战的双重冲击，在极致“内卷”的环境中，实现了沃尔沃销量的稳中有升。

除此之外，在汽车营销、渠道拓展和豪华品牌建设等方面钦培吉有着丰富的经验，不难看出，钦培吉的加入，必将会给极星带来在销售、渠道发展等业务方向上的变革。

同时，Polestar极星全球董事会也迎来新成员，范安德（Winfried Vahland）成为新任Polestar极星董事会主席，范安德拥有超过三十年的全球汽车行业工作经验，他曾率领大众品牌问鼎中国市场，尤其擅长多车型战略和降本增效。

这些，正是在市场上尚缺乏广泛品牌认知度的极星所需要的，极星在今年最新营销策略上，强调从用户出发，推出 Polestar Care服务，从补能、出行、生活为三大触点，为车主提供更优质的服务。

在渠道方面，极星Polestar目前已在欧洲、北美以及亚太地区的27个市场开展销售业务，并计划在2025年将业务版图扩张到法国、捷克共和国、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西七个新市场。

此前，吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉表示，吉利集团会继续为极星提供全面的运营和财务支持，并将长期持有极星的股份。

随着极星在全球销售渠道的铺开，以及下半年Polestar 3在全球市场的陆续登陆，也将为极星下半年的收入和利润的增长带来新的机会。

极星汽车当下的困境，也是新能源汽车市场进入淘汰赛阶段的一个缩影，要摆脱困境，极星当下最重要的就是需要重整旗鼓，讲好极星的中国故事，让中国的消费者重新认识极星，深入中国主流新能源汽车市场。背靠吉利强大的资金及技术支持，加速转型，加强品牌及渠道建设，不断进行技术迭代，完善产品布局，明确市场定位，这是有关生存，极星不能输的一战。