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智驾下半场,小鹏有点急

0次浏览| 更新时间 : 2024年07月06日 15:49
来源:互联网

核心技术团队频频“换血”,押注端到端大模型,欲与特斯拉FSD掰手腕,全量推送小鹏XNGP新版本……在新势力品牌中销量有所掉队的小鹏汽车,为打赢智驾这场战役,正不遗余力。

小鹏汽车造势已久的新版本XNGP,终于在7月迎来全量推送。

7月4日,小鹏汽车宣布,小鹏XNGP智驾XOS 5.2.0公测版本已开启推送。据介绍,小鹏新版本“无限XNGP”采用黑名单模式,能实现真正的全国都好用,有路就能开。

在一众车企全力推动智驾升级的当下,“全国都能开”成了不少品牌的宣传标签。不过,小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘日前直言,其实目前行业所说的“全国都能开”,非智驾业内的人经常容易被误导,它有两种发展路径:一种是“白名单式”全国都能开,只对城市里部分白名单道路开放,或只招募部分满足一定门槛的白名单用户去开放;另一种“黑名单式”全国都能开,除了部分特定场景无法开(如保密区域等),其余全国所有路都能开,且对全量用户开放。

显然,此番言论大有点评行业“伪智驾”意味,也不难看出小鹏反复强调的真无图真全国都可开的“无限XNGP”,是其面对下半场智驾竞赛的砝码之一。而为了赢得智驾终局,小鹏近来的动作还不止于此。

图片来源:小鹏汽车微博截图

要赢智驾,得出“快刀”

从“价格战”到“流量战”,行业瞬息万变,直接将车圈大佬推上流量的台前。小鹏高管也愈发频繁地在社交媒体上“抛头露面”,为其智驾做宣传。

就拿小鹏新版本XNGP推出之前的造势而言,小鹏自动驾驶负责人李力耘多次将其与行业“鲶鱼”特斯拉FSD进行对比,一次次走上热议中心。

比如6月27日,李力耘抛出“FSD很难搞定国内三亿小电驴”话题,直言中国路况要比美国复杂很多,FSD入华要面临与电单车等非机动车切磋博弈的难点,并表示小鹏XNGP在这块有丰富的应对经验。如此,特斯拉FSD究竟能不能搞定国内三亿小电驴的事暂且不论,但小鹏XNGP比特斯拉更懂中国市场的言下之意,显而易见。

同样的,不断出场的还有何小鹏。6月下旬在美国出差期间,何小鹏不仅体验了FSD V12.3.6和Waymo,感慨FSD在数月里有很大的进步;还隔空对话马斯克,称若其来中国,小鹏汽车也很乐意提供XNGP ADAS的试驾;此外还放言,“相信2025会是完全自动驾驶的ChatGPT时刻”!

何小鹏表示,整体来看,他认为2025年最头部车企将进入AI智驾ChatGPT时代,并加速完全甩开当前规则模式的自动驾驶能力,2026年会实现部分场景无人驾驶。

图片来源:何小鹏微博

2024年2月,特斯拉向在美用户推送了版本号为V12.1.2 Beta的端到端FSD,此后,行业对端到端的自动驾驶解决方案表现出了极大的热情。小鹏、小米、蔚来、理想等皆成为了开卷“端到端”技术的车企代表。

对小鹏而言,其在中国电动汽车市场一直扮演“理工男”的角色,也始终坚持着“智驾”的核心品牌标签。端到端大模型的热浪,无疑激发了小鹏内在的技术“血液”,何小鹏也不止一次强调对自动驾驶时代即将来临的期待,并为公司按下了智驾“加速键”。

今年5月,小鹏发布了国内首个量产上车的端到端大模型,包括神经网络XNet、规控大模型XPlanner与大语言模型XBrain。基于折算10亿+里程的视频训练、超646万累计公里数的实车测试、超2.16亿累计公里数的仿真测试,其端到端大模型能够做到“2天迭代一次”,在未来18个月内智驾能力提升30倍。

图片来源:小鹏汽车

就在7月3日,小鹏MONA M03开启全球首秀之日,何小鹏进一步透露,目前小鹏智驾的迭代速度非常快,每一周内部有4次迭代升级,训练体系越来越聪明。

当然,现阶段整个市场的智能驾驶还处于辅助驾驶阶段,在何小鹏看来,“都还是60~70分的范畴”。他认为,等到了完全辅助驾驶,也就是小鹏正在做的端到端,局面会有所不同。经过这几个月的变化,小鹏的智驾能力跟以前相比会有巨大的飞跃,把60分做到80分。

根据中国智能网联汽车产业创新联盟最新统计,2023年,具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车销量995.3万辆,市场渗透率达47.3%,产业发展已然驶入快车道。

现如今,随着无限XNGP智驾功能的全量推送,小鹏智能驾驶实现了“全国都能开,每条路都能开”。按其计划,小鹏2025年要实现城区智驾比肩高速智驾体验,并在中国实现类L4级智驾体验。

多方承压,不得不急于智驾

可以看到,在自动驾驶这条路上,小鹏走得无疑非常快。结合其近来的动作来看,小鹏对于AI智驾这一关键战役,实际也很急。

首先就是来自特斯拉FSD即将入华的“鲶鱼效应”不断发酵的压力。

一直以来,特斯拉FSD入华就像一个“狼来了”的故事,而从去年下半年开始,这个故事在快速变真。到了2024年,此事也终于迎来实质性进展。

4月底,马斯克突然访华,被传出是为讨论在中国推出FSD软件并寻求获得批准;同时,特斯拉通过数据安全检测的通报发布,国产Model 3/Y均符合汽车数据安全合规要求。

6月,在地图合规性上,特斯拉和百度地图开展合作。随后据财新报道,一名接近上海市政策制定部门的人士称,上海自动驾驶示范区已向特斯拉发放了道路测试牌照,FSD v12可能正在测试。

图片来源:百度

业内人士表示,数据合规、地图合规、政府备案是特斯拉FSD v12入华三要素,目前看来,三要素已经具备,特斯拉FSD入华已经是板上钉钉。

回望中国新能源汽车市场的发展,十年间,产销量增长约126倍,连续9年产销量位居全球第一。而这很大程度上受益于特斯拉这条“鲶鱼”的入场。现如今,端到端大模型热浪来袭,在智能驾驶到自动驾驶的跃迁路上,FSD将同样在扮演这份角色。

不仅仅是小鹏,包括蔚来、理想、华为、比亚迪等对智能化领域的布局也明显在加快,相互之间的竞争也更为焦灼。

去年底,理想为端到端模型单独成立了一个团队,并计划今年第三季度将向测试用户推送端到端+VLM(视觉语言模型)的智驾方案,今年底到明年初将推出超过1000万Clips训练的监督型自动驾驶体系。另据理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋日前透露,理想下一步的工作重心是让无图城市NOA量产,并逐步代替有图方案,预计今年第三季度推出全国无图NOA。

蔚来方面,则是传出于6月对智驾研发部的架构进行了调整。此前,蔚来智能驾驶研发部分为感知、规控和集成等部分。调整后,感知和规控团队合并为大模型团队,集成团队重组为交付团队。合并后的大模型团队由原蔚来感知团队负责人彭超负责。

而去年还在调侃“自动驾驶都是扯淡”的比亚迪董事长王传福,在今年6月比亚迪2023股东大会上一反常态,称比亚迪将把AI应用至驾驶辅助领域,“目前比亚迪组织了4000人,在感知、决策、软件、芯片方方面面建立了庞大团队,在产业链、软件、算法、芯片、方案等进行全方位的布局。”随后更有爆料称,比亚迪将单独成立“天璇”智驾开发部,自研智驾系统,该开发部由规划院智能驾驶研发中心的自研团队剥离而来,但在组织架构上与后者平级。

各大车企比拼高阶智驾的决心有目共睹,小鹏响应速度也毋庸置疑,但是回归小鹏智驾内部,其人事的频繁调整,对稳定智驾团队军心来说,也是一个挑战。

团队频繁换血,销量承压

6月,有消息称小鹏智驾北美负责人Yishu Lin(林一树)已经离职。林一树离职后,智驾团队另一位资深成员Junyao接手其大部分工作。不过小鹏官方对此未回应。此外,近期离开小鹏的还有同样于2019年加入的感知模块静态组负责人Pengyue Zhang。

林一树是小鹏智驾老将,曾是LinkedIn技术负责人,由前小鹏智驾负责人吴新宙在2019年挖掘加入,出任大数据团队负责人。

事实上,自去年8月小鹏灵魂人物吴新宙离开之后,传导效应持续释放,小鹏智驾团队频频变动。

图片来源:何小鹏微博

据了解,几乎在吴新宙离开的同一时间,小鹏负责Xpilot的总监刘兰个川、软件负责人Parixit Aghera相继离职,其中,刘兰个川跟随吴新宙前往英伟达。今年1月,小鹏原北美智驾感知负责人王弢也已离职。

值得注意的是,包括林一树、Parixit Aghera、王弢在内的小鹏智驾核心成员都由吴新宙招揽而来。目前,同期加入吴新宙麾下的原百度Apollo成员李力耘则还在职。

智驾老将频繁流失的同时,也有新鲜血液注入小鹏汽车,比如今年3月,通用旗下自动驾驶Cruise公司前资深工程师Xianming Liu加入小鹏,担任小鹏AI团队负责人,接替刘兰个川的职位。据悉,还有一些Cruise工程师和Waymo工程师也已加入小鹏。

6月18日,前阿里巴巴达摩院自动驾驶业务负责人袁婷婷加入小鹏,担任小鹏汽车自动驾驶产品高级总监,接替此前小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林。

图片来源:小鹏汽车

自2022年底开始,小鹏就在内部掀起了一场涉及多个部门的组织变革,智驾团队也不例外。据了解,小鹏在智驾部门下成立了AI部门,专门推进端到端等技术。同时,小鹏内部也在开放岗位,何小鹏曾透露,今年会新招募4000名AI人才。

对于一家公司而言,人才的快速流动并不利于团队的稳定。有小鹏内部人士也坦言,团队内部还处于磨合期,不同阵营有不同理念,“过往文化确实在被稀释。”

在持续换血的人员组织架构中,来自销量掉队新势力榜单的压力,同样出现在小鹏汽车身上。说到底,汽车产业从电动化到智能化,从产品营销到技术创新,竞争力如何终究还是要靠销量来说话。

数据显示,2024年6月,小鹏汽车共交付新车10,668台,同比增长24%,环比增长5%。今年上半年,小鹏整体销量表现平平,1月-6月累计交付5.2万辆新车,排在理想、问界、埃安、蔚来、零跑、极氪、深蓝、腾势、哪吒之后,在新势力品牌中不断被拉开差距。

按照小鹏原本年销28万辆的目标,其上半年仅完成全年销量目标的19%,需要在后续6个月内完成月均3.8万辆的销量目标,足见压力之大。

为扭转销量颓势,下半年小鹏将新增两款新车——一款是日前正式对外披露的MONA M03,将于8月正式上市,主打20万元以内主流市场。据悉,MONA序列的最大特色是AI和智驾,何小鹏强调,MONA 03的智驾能力会是“同级最优”;另一款则是小鹏汽车品牌的全新B级纯电轿车车型,计划于四季度交付。

图片来源:小鹏汽车

从目前来看,小鹏下半年的销量压力给到了MONA M03,号称最大化集成了小鹏过往积累经验与技术的新车型。不过,20万元内价格市场竞争激烈,尚未停歇的价格战,以及国内插混走高、纯电变缓的趋势,都让小鹏销量提振变得充满未知。

2024年,是小鹏汽车成立的第十年,根据何小鹏给出的目标,2024年业绩要较去年实现翻倍增长,组织要补充完成所有短板,经营要开始走向高质量第一步。并且,小鹏也给出了全新市场定位——AI智驾全球开创者及普及者。

截至目前,小鹏汽车研发人员占比已超40%,2024年研发投入高达35亿元,除了计划为AI团队新增4000名员工,今后每年还将投入超7亿元用于算力训练。今年,小鹏也正式进入技术红利期,产品优势不断扩大。财报显示,得益于同大众汽车合作换来的技术收益,今年一季度小鹏汽车的服务及其他销售为4.62亿元,较去年同期营收的3.66亿元多出近亿元。

如何在愈发激烈的外部竞争风暴和内部换血中,守住公司智驾长板,扭转销售颓势,迎接AI智驾ChatGPT时代,小鹏还在回答这个问题。但显然,智驾是其急于出的一张牌。

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