据国家发改委消息，自2024年6月27日24时起，国内汽、柴油零售限价每吨分别上调210元、200元。全国平均来看：92号汽油每升上调0.16元；95号汽油每升上调0.17元；0号柴油每升上调0.17元。

据悉，这是2024年第十三次成品油调价，也是年内第六次上涨。

面对油价的上调，众多燃油重卡的车主苦不堪言。尤其是对于拥有数十台甚至数百台的重卡物流车队而言，所有运营车辆油费累计起来的运输成本更是大幅增加。

不过，这边燃油重卡车主在长吁短叹，那边新能源重卡车主却从容应对。“我们车队去年就换成了电动重卡，今年几次油价上调对我们影响都不大。”某位不愿意透露姓名的运营商说道。

那么，新能源重卡在运营成本方面表现到底怎么样？接下来，绿色重卡为您带来分析。

油价上涨运费下跌 运输成本被拉高

公路货运是我国物流运输行业的重要组成部分，承担着全社会70%以上生产生活类物资的运输，被誉为支撑国民经济运行的“大动脉”。在20年前，货运司机有着“油门一响，黄金万两”的美誉，是妥妥的“高收入职业”。

然而近年来，随着国内经济形势变化，货运行业运价持续走低；此外，货运司机的规模也在不断扩大，整体呈现出“车多货少、供大于求”的局面，行业竞争越来越卷，司机们的收入经历了滑坡式下跌。“油价一涨，一天白忙”成为他们的现状写实。

绿色重卡在近日实地走访中了解到部分地区的运价情况。重庆一位重卡运营商表示，当前重庆的运价在0.35元~0.45元左右。而山西的运营商则表示，由于山西煤矿运输量需求大，运价被压得越来越低，目前运价仅在0.2元~0.35元之间。

“物流运输单价太卷！现在的单价根本就不是在一个合理的范畴之内！”来自广西的运输从业者对此总结道。

在运价跌至几毛钱的情况下，油价再次上对于燃油重卡运营商而言可谓是雪上加霜。

按燃油牵引车油箱1000L左右容量计算，加满一箱0号柴油将多花170元左右。假设某车队投入50台车进行倒短运输，平均每台车运营距离在300公里左右，那么此次油价上涨就意味着每天需要多支出的油费将近千元。若运营场景坡多路陡，则油耗更大花费更高。

新能源重卡购车成本、能耗成本双重下降

在油费上涨、燃油重卡排放标准收紧、限行严重的情况下，不少重卡运营商将目光投向了新能源重卡。

新能源重卡的购置成本居高不下历来是运营商的一块心病，其价格曾一度高达八九十万（含电池）。不过，从去年年底开始，碳酸锂价格由高位下跌至10万左右，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主的锂电池也陆续降价。

这一系列的降价动作，不仅直接拉低了电池的成本，也降低了新能源重卡整车的购置成本。当前市面上搭载282kwh电池的新能源牵引车售价为50万元左右。购车成本的大幅下降无疑为运营商们带来了不小的福音。

此外，换电重卡采取的“车电分离”模式，实现了重卡车身与动力电池的明确分割。运营商可以以30万元左右的价格购入动力电池的重卡车身，其成本与燃油重卡相当。动力电池和换电站则可以租赁形式或与货主合资的方式持有，降低初期投入成本。

而对于电动重卡回本周期长的问题，云南某运营商表示：“购入电动重卡后必须要转换运营思维，否则经济效益难以追平初期成本的差距。最重要的就是电车一定要不停地跑，跑得越多单次成本越低，这样投资的成本才能收回来。”

云南地区山多坡陡的情况使得车辆的能耗显著增加，此时，油电差价的优势便尤为凸显。“之前用油车跑一公里（能耗）成本要3.2元，现在换了电车一公里基本上可以控制在1.2元。”

重庆某运营商也表示，其所在的运输场景此前用燃油重卡运输每公里能耗成本为2元，现在换了电动重卡后可控制在0.6元一公里。

可见，使用电动重卡进行运输，单车每公里便能节省1.4~2元的能耗成本。对于有一定资金实力和稳定货源，且运输趟次较多的运营商而言，在油价上涨、环保要求提高的情况下，采用新能源重卡显然更合适。

政策的限制与扶持

让燃油重卡车主头疼的是，如今不仅油费上涨，各地方对柴油货车的限制也愈发严格，这无疑进一步加剧了他们的经营困境。

日前，交通运输部等13部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，其中要求加快淘汰国三国四标准营运类柴油货车，推广新能源货车。

山东省公安厅、山东省生态环境厅、山东省商务厅联合发布关于加强国三及以下排放标准柴油货车转入管理的通知。明确从6月1日起，禁止国三及以下排放标准柴油货车（含牵引车，不含低速货车、三轮汽车）转入山东省。

青岛市人民政府印发《青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。明确到2025年，工业重点领域达到能效标杆水平的产能比例达到35%；国三及以下非营运柴油货车基本淘汰。

在全力以赴地推进国三国四排放标准柴油货车的淘汰工作之际，各地政府亦纷纷出台了一系列激励性政策，旨在推动新能源重卡在市场中的广泛应用与普及。

6月4日，上海市经济和信息化委员会发布《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金实施细则》，对每个考核年度内行驶里程超过2万公里的燃料电池货车、商业通勤客车给予营运奖励，每辆车自取得营运额度起累计最多奖励3个年度。其中，设计总质量12—31吨（含）货车每辆车每年奖励0.5万元，设计总质量超过31吨的重型货车每辆车每年奖励2万元。

5月30日，河南省人民政府办公厅印发《河南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干财政政策》的通知，支持各地在自卸、搅拌、牵引、市政环卫等重点行业领域替代一批老旧柴油、燃油商用车，更新使用纯电动重型卡车，对购买车主按照不高于总投资额的10%给予补助。

4月9日，四川省人民政府办公厅印发《关于持续巩固和增强经济回升向好态势若干政策措施》。其中提到，安装ETC的新能源货车省内高速公路通行费优惠由5%提高至20%。

购车补贴、高速路费优惠，这些激励性政策的发布无疑再度降低了新能源重卡的运营成本，进一步提升了新能源重卡的经济竞争力。

结语

当前，国际原油市场的供需关系、地缘政治紧张局势以及主要产油国的减产政策等多因素共同推动了国际原油价格的上涨。这一上涨趋势直接传导至国内，推动了国内柴油价格的上涨。

有业内专家预测：“以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局仍将呈现小幅上调的趋势。”

这也意味着燃油重卡未来的运营成本还会继续增加，且随着“双碳”政策的持续推进，其所受限制也将愈发严苛。

不过，当前新能源重卡在续航时间、载重能力等方面也仍有较大的优化空间。那么，在货运市场内卷如此严重的今天，您会怎么选择呢？