纳瓦拉延续家族式设计,横空出现掀起波澜

由于在国内属于商用车行列，因此反光条加喷涂字样是广大车友脑海中对皮卡车的第一印象。随着生活品质的提高和政策的逐步解禁，原先在国内市场的大行其道的低端皮卡势必会被中级皮卡车型挤压，因此，郑州日产适时地将这款在国外市场代号为D23的纳瓦拉引入国内，以期在中国逐步开放的皮卡市场中占得先机。

纳瓦拉的前脸采用日产家族式“V-motion”设计，倒梯形进气格栅并没有像它的同门SUV车型那么激进，但是搭配比较粗壮的镀铬装饰使得它看起来既时尚又结实。

前机盖边缘采用了较宽的下折设计，从视觉上延伸了车身宽度，与进气格栅融为一体的大灯搭配下方的雾灯和车头几处粗壮的折线都显得整个车头非常厚重。

可以这么说，纳瓦拉的外观元素一切的设计都偏向大气而不是精致，这也与它皮卡车的定位不无关系。在前大灯配置上，虽说纳瓦拉拥有同级领先的LED大灯，不过这样的配置只在两驱旗舰型、四驱豪华和四驱旗舰车型才有，其他车型则只配备了卤素前照灯。

不过在雾灯方面纳瓦拉算是比较慷慨，除了最低配的标准型之外，其他车型都有配备。

侧面看，纳瓦拉的线条比较简洁，外拓式的轮眉设计既在空气动力学上做出了一定的贡献，又彰显了皮卡车该有的力量感，用镀铬材质包裹的外后视镜从风格上来说更像美式设计。

纳瓦拉在后货箱门上设计了一个“V”形造型，与前脸的造型相呼应。

由于皮卡固有的造型关系，尾灯采用了竖直三格的简单设计，将刹车灯、尾灯、倒车灯以及雾灯囊括其中。

不但在外观上比上一代产品有非常大的进步，内饰上，纳瓦拉也有着翻天覆地的变化。它的内饰概括的来说就是不再是传统的工程车设计了，而是变得更加家用。

采用腾飞翼展式设计的内饰比上一代产品更加时尚，尤其是双区自动空调的加入和日产拿手的零重力座椅的配备，都比D22有了非常大的提升。虽然在多媒体方面只是安装了收音机，但如果想要增加便利性，日产还提供7英寸显示屏加导航和倒车影像的选装。

此外，纳瓦拉在内饰细节上也增加了不少设计，比如电动座椅、中控台杯架、副驾驶空调出风口的可折叠杯架以及可以放置小物品的储物槽等。

后排方面，纳瓦拉的座椅也不再像D22的“小板凳”一样既平又直，而是采用“下凹式”设计，将坐垫做成了前高后低的造型，在舒适性方面的提升非常之高。

腿部空间的处理上，由于纳瓦拉的轴距达到了轴距3150mm，因此对于174cm身高的乘客来说还是比较宽敞的，不过局限于皮卡车后部货厢的设置，后排座椅靠背不能调角度的问题依然无法解决，这也在一定程度上影响长途乘坐的舒适性。另外，由于采用了前双叉臂式独立悬架和后钢板弹簧式非独立悬架，因此在面对坑洼路面时，相比前排乘客，后排乘客的舒适性也会受到一定的影响。

纳瓦拉的尾箱栏板高度为475mm，长度和宽度分别为1510mm和1562mm，容积为1.12m³，这样的容积在国内同级别的皮卡市场中是领先的。纳瓦拉货厢内部设置了四个锚点来固定货物，为了防止货厢表面受损，郑州日产官方还提供了可以选装的货厢宝以增加防护。

纳瓦拉配备了一台与奇骏、楼兰等车型相同的代号为QR25的2.5L汽油发动机，这台发动机最大额定功率135Kw，两驱车型与四驱车型的调校略有不同。其中，中低配两驱车型最大扭矩为236N•m，两驱高配以及四驱车型最大扭矩为251N•m。变速器方面，纳瓦拉两驱车型使用5MT和7AT两种变速器配置，四驱车型则使用6MT和7AT两种配置。

高配车型的变速器来自与最新款途乐相同的Jatco 7AT变速器。试驾体验中，这套动力系统的反馈比较线性，当需要深踩油门超车时，这台会变速器会稍显迟疑，不过在继续踩下油门之后，动力便会迅速传递过来，没有涡轮增压的突兀感，也没有大功率的推背感，这样的传动设定与它的内饰一样更像一台普通家用车。

这次郑州日产将纳瓦拉试驾安排在了位于内蒙古自治区的阿拉善盟沙漠中举行，可以看出厂家对这款产品的信心。纳瓦拉采用了非承载式车身结构并且配备了分时四驱系统，这套四驱系统可以在100km/h的速度以内自由切换2H/4H模式，采用全封闭式O”型结构的车架使得它的车身刚性有了进一步提高。

有了这些配备再加上它218mm的离地间隙和31°的接近角以及26°的离去角，普通的越野路况都不在话下。在一天的沙漠驾驶中，面对沙漠路况，只需将驱动模式调至4H，并且适当降低胎压，即使在面对十几米的沙山时，纳瓦拉的表现也并没有让我们失望。只是如果想要挑战更高级别的越野难度，汽油发动机天生的低扭不足还是会令人略微有些遗憾。

所以从车型配置上来看，纳瓦拉配置较低的两驱+手动车型依旧是为普通市政环境准备，而四驱版本的车型则明显是针对有一定越野需求的爱好者设定。

历数国内的皮卡车型，纳瓦拉的定位其实有一点像前两年出现的小型SUV，国产品牌的定位基本都处于10万元以下的水平，而福特F-150和丰田坦途等大型皮卡又占据着高端市场，纳瓦拉的横空出现必将会对低端和高端市场都掀起波澜。随着政策的逐步解禁和纳瓦拉的精准定位，相信它会成为国内皮卡市场的佼佼者，只是稍显遗憾的是，如果在动力选择上可以增加低扭更好的柴油发动机，相信四驱柴油版的车型将是更多越野粉丝的选择。

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