中国环塔拉力赛量产组冠军 郑州日产锐骐皮卡的传说

“一望无际的戈壁、奇特的雅丹地貌、神秘的西域故城、悠久的丝路文化”这些字眼都让我们联想到环塔拉力赛，选手们挥汗如雨的比赛，比赛中精彩绝伦的对抗，观众们高涨的情绪。经过一个月的比拼，中国环塔拉力赛新疆区的比赛于日前落下帷幕，郑州日产爱好者车队获得本届环塔拉力赛T2组原厂柴油厂商队杯冠军的赛车，今天，一起走进冠军锐骐皮卡，探究它的神秘世界。

外观上

放在我们眼前的这辆车，是一辆实实在在的环塔拉力赛车。世界上，它所在的郑州日产车队在今年月参加了环塔拉力赛，并包揽了T2组（量产组）的前三名。

这辆赛车改装自郑州日产的锐骐皮卡。其实“改装”二字已经稍显牵强，因为根据T2量产组规则，赛车在很多方面保持了原厂车的状态。

这可能也是原厂组存在的意义：让普通的量产零件直接在最艰苦的赛事中接受考验，才是对其耐用度和可靠性的最好证明。

内饰驾驶室部分

这个方向盘让人多少有点感到意外：完全原厂状态没有改装。这也算是忠实将T2组的“量产”二字发扬光大了吧。

车窗上的防护网是个很重要的装备，它能在赛车遭遇碰撞或翻滚时，防止车内人员的手臂伸出车外受伤。

车内改装以安全装备为主。OPM品牌的赛车座椅和六点式安全带能够在跳跃和颠簸中将车手牢牢地固定住，并为可能发生的碰撞提供安全保障。防滚架则是将驾驶室变得固若金汤，碰撞翻滚全不怕。

中控台上的布置是风扇、灭火器、副油箱油泵等设备的控制开关。其中灭火器和断电开关在车外也可以同步控制，内外双保险。

驾驶室中间车顶安装了这样的一个通风装置，没有风扇，全靠车顶的进风口进风。我们试用了一下，60km/h的车速下居然相当于风扇中高速的风量从通风口吹出，对于赛段中的燥热应该能有多缓解。

原厂的变速箱和分动箱控制拨杆。赛车拥有和量产车一样的五前变速箱，搭配带有低传动比的四驱分动箱，经受住了赛场的考验。

领航员的仪表台上安装了专门的拉力里程表。和普通汽车100米的精度不同，拉力里程表的精度是10米，可以和路书进行详细比对，以防止赛段中路书无法找到相对应的弯道。

一般领航员都会带一个小包存放临时不用的路书、时间卡和杂物。图中这个储物包很有年代气息，这位领航员的品位不俗。

后排座椅拆掉后，除了容纳防滚架以外，还放置了这样一个网兜。这相当于一个储物格，可以容纳很多物品，以避免和车内防滚架或其他地方磕碰。

网兜的下面，原车后排座椅的位置容纳了自动灭火器，电动打气泵等安全装备和维修工具。

在比赛中，赛车本身和外部环境的噪音对车内两人的沟通是一种阻碍。图中车内通话器能解决这个问题。将两个人插头各自插在车手和领航员的头盔上，两人就能使用头盔里面的耳麦进行联系，这简直就是拉力赛的必备器材。

底盘解析

车轮和减震器是赛车行走机构仅有的两处改装。16寸的雅泛迪轮圈搭配风神品牌的全地形轮胎不是什么高级货，车队没有一味依靠高端轮胎来提高成绩。

车辆还加装了四根美国“KING”牌双向阻尼可调额氮气减震器，能够为原厂减震器分担相当一部分的振动吸收，提高车辆在高速通过连续颠簸路段时的可靠性。

从车辆后部可以看到同侧并排的两根减震器。黄色的为原厂，银色的是美国KING牌。

和减震器升级相配合，车辆后桥等一些部分进行了加焊补强，这些就是本赛车底盘改装的全部内容。

从车尾下面往前看，车右侧这个黑色方块就是原车的60升油箱。它和车尾货仓中的170升副油箱通过汽油泵连接，为每天1000多公里的赛程提供充裕的燃油储备。

特殊装备

车头下面安装了一块厚实的发动机护板，挡住了发动机油底壳和变速箱外壳，以防被赛道中的石块等障碍物撞到。如果这两样东西被撞破，车子就无法行驶了，只能退赛。

护板的厚度大约在6-8mm左右，比一般见到的发动机护板厚了不少。这种设计绝非杞人忧天，路况环境更好的CRC中国拉力上，都能见到类似这种厚度的护板，可见拉力赛的路况有多复杂。

货仓最前面的是一个容量为170升的超大副油箱。它和原厂60升的主油箱一起，保证赛车能够完成每天1000多公里的赛程而无需途中加油。实际上，赛程中也没有加油的机会。

赛车后面的货仓装满了赛程中所需的东西，大概可以分为三类：续航、备份和自救。

图中所示就是 一个独立控制的汽油泵。它主要负责在主油箱快耗尽时，把副油箱中的燃油抽到主油箱中。管路直接连接，整个过程不需要停车。

轮胎的右侧放有常用额维修工具。在赛车碰到故障或意外撞车时，车组必须自行将车子修好继续比赛。

这种粗铁丝可说是环塔赛事中的必备物品。如果赛车不慎撞坏了悬架系统或车身结构部分，用铁丝将断裂的部分绑好继续比赛恐怕是车手们最快的脱困方法。

主要的备份之一就是货仓中存放的这两条备胎。在轮胎意外刺穿、撞坏或者严重磨损的情况下，车组能够迅速更换掉损坏的轮胎，继续前行。

动力部分

烈日烘烤下的戈壁滩，气温很少会低于40度，代表温度更是高达60度以上。在这种情况下，发动机冷却系统接近要“罢工”的状态。于是，赛车换装了铝合金加厚水箱，散热表面积较以前增加不少。

参加环塔这样的顶级拉力赛，赛车的动力系统做了怎样的改装呢？答案是：这台3.0T柴油发动机的硬件完全保持原厂，只是重新调校了发动机电脑，使得最大功率从131马力提高到了204马力。

进气格栅上还加装了防虫网。除了防飞虫，还可以防止树叶、草籽等杂物从进气格栅飞入，堵塞水箱散热器致密的小孔，影响发动机的散热。

作为辅助，进气格栅里还还加装了两个电子扇直接给水箱散热。根据比赛中的反馈，加装电子扇后水温能从接近100度的警戒线上直接下落到93度。发动机更凉爽，工作效率也就更高。

为减轻风沙环境中空滤的工作压力，也防止涉水时发动机吸入水而损坏，赛车安装了伸到车顶之上的涉水喉。空气进入发动机前先要通过这一关，吸入的砂石会先部分留在图中白色的容器内，以防堵塞空滤。

在越野试车场中，小编短暂地试驾了这辆锐骐皮卡赛车。除了如履平地的驾乘感受以外，最深刻的印象，还是近距离接触环塔冠军赛车的激动心情。

谁能想到，这辆量产组的赛车完全由量产皮卡改装而来，全部改装费用总共也不超过15万元左右，相比其它组动辄几百万的赛车来说，真的不算多。加上锐骐皮卡14万多元售价，相当于30万就能打造一辆环塔拉力赛车。

结语：一台冠军车型究竟会是什么模样，锐骐皮卡给出了最完美的回答。在本次环塔拉力赛中，锐骐皮卡凭借着超强的耐用性和稳定以及高强度的底盘，获得了令人瞩目的成绩。通过这次比赛，锐骐皮卡向大家宣示了自己雄厚实力和在皮卡业中不可撼动的地位。