皮卡发展史 最霸气的皮卡车发展历史

2014 福特 SVT Raptor

随着道奇Ram SRT-10以及雪佛兰Silverado SS于2006年和2007年相继停产，高性能皮卡在随后的三年时间内似乎陷入了沉寂。福特SVT此后卷土重来，不过单纯的动力和速度参数不再是他们的唯一追求。福特希望能将高性能皮卡打造成出色的越野利器，而非简单的竞速机器。因此福特SVT Raptor应运而生。　　

为了能够轻松应对各种复杂地形，Raptor采用了FOX Racing减震，前后悬架行程分别达到了28.4cm和30.7cm。铸铝控制臂以及福特最新技术都在Raptor上得到了应用。SVT Raptor的车身宽度比普通的F-150更宽，前脸设计也采用了独立的设计语言，进气格栅上硕大的“Ford” logo凸显了它的特殊身份。动力方面，Raptor搭载了一台6.2升V8发动机，其最大功率为411马力，最大输出扭矩为588牛米。如果你希望拥有一台全能又霸气的皮卡，那么福特SVT Raptor是你最好的选择。不过，作为唯一一款还在量产的高性能皮卡，它也是你唯一的选择。　　

不幸的是，尽管福特已经推出了2015款全新F-150，但是它所搭载的最强劲动力也仅仅是一台5.0升V8发动机。按照计划，SVT Raptor将在今年年底退出市场，而福特高性能皮卡的前途仍旧未卜。近来，我们得到了丰田TRD Pro系列的最新消息。从相关试驾文章来看，它们对于追求高性能的皮卡爱好者来说无疑是一个好消息。期待在未来能够看到高性能皮卡这个独特小众的车型能够再续峥嵘。  

2005 道奇Ram Rumble Bee

SRT-10并不是道奇推出的唯一一款高性能皮卡，在2005年他们还曾推出过一款名为“Rumble Bee”的车型。它搭载了一台5.7升Hemi V8发动机，其最大功率为345马力，峰值输出扭矩为508牛米。尽管动力与SRT-10有相当大的差距，但是它继承了道奇性能车的诸多优良传统。黄黑相间的车身涂装与道奇传奇车型Super Bee十分接近，并且只提供了单排座驾驶室版本。Rumble Bee只在2004~2005年间生产了不到10000辆，不过道奇去年在底特律发布了这款车的概念版本，或许在不久的将来车迷们又能看到这款车的复兴。

2004 道奇Ram SRT-10

2004年，道奇发布了一款重量级的肌肉皮卡——道奇Ram SRT-10，很多为之狂热的车迷们也把它称作“Viper Ram”。原因是它同道奇蝰蛇一样都搭载了8.0升V10发动机，拥有510马力以及712牛米的恐怖数据。这台SRT-10的0~96km/h加速时间为4.9秒，这样的成绩即使是在2014年都令很多跑车难以望其项背。

2006 雪佛兰Intimidator SS

为了纪念在2001年戴通纳500赛事中不幸去世的著名车手达勒·恩哈特，雪佛兰于2006年推出了Intimidator SS特别版。该款车型基于Silverado SS打造，外观采用了玛瑙黑色涂装，并且在配置上做出了相应改动。包括高度更低的钢板弹簧悬架等等。Intimidator SS于2007年宣布停产，最终只生产了993辆。

2004 雪佛兰Silverado SS

2003年，雪佛兰携Silvrado SS全尺寸皮卡卷土重来。其动力系统采用了6.0升VortexMAX V8发动机，其最大功率为345马力，最大输出扭矩为515牛米，相较此前的424 SS有了质的提升，Super Sport的名号自然不是浪得虚名。雪佛兰还为其提供了Z60悬架以及20英寸铝制轮圈等选装件，此外为了降低成本驾驶室内采用了长凳座椅。

2001 福特SVT Lightning

1993年通用退出了肌肉车的开发，但是福特的SVT部门正是在此时闯入了高性能皮卡的市场，SVT Lightning自然成为454 SS最直接的竞争对手。福特SVT同样采用了单排座驾驶室以及V8发动机的经典配置，不过升级后的悬架和车身提供了更好的操控性能。这款240马力的SVT Lightning总共售出了11500辆，随后在1999年发布的升级版本车型搭载了360马力的5.4升V8发动机与四速自动变速箱的动力配置。这一代车型一直持续到2004年，其累计销量达到了28124辆。

1991 GMC Syclone　

与此同时，GMC也推出了自家的性能皮卡车型——Syclone。不过与雪佛兰454 SS不同的是，Syclone搭载了一台采用三菱增压器的4.3升V6发动机，其最大功率达到了280马力，峰值输出扭矩为474牛米。这样的动力也使它成为当时世界上速度最快的量产皮卡。Syclone是基于GMC Sonoma开发而来，提供了单排座驾驶室以及四驱系统。不幸的是，它的总产量也只有2995台。在1992年正式停产前，GMC还推出过10台特别版的Syclone。此款车型采用了Boyd Coddington设计的Cobra轮圈，Recaro座椅，Momo方向盘以及全景天窗。

1990 雪佛兰454 SS

不过，随着肌肉车开始在美国的盛行，上世纪六十年代开始涌现出了一批高性能的皮卡车型，1969款的雪佛兰C-10便是当时的典型代表。它采用了Baldwin-Motion风格涂装以及拉力车轮，让人不禁向往那个狂热的年代。而随后由于汽车行业的不景气，肌肉皮卡几乎销声匿迹。而直到1990年左右，雪佛兰才又推出了一款454 SS车型。该款车后来以第一款专注于竞赛的高性能量产皮卡而著称，它搭载了一台7.4升V8发动机，最大功率为230马力，最大输出扭矩为522牛米。玛瑙黑的车身涂装与石榴红色的内饰形成强烈的视觉冲击，给人留下深刻的印象。桶形座椅以及3.73:1的主减速比同样彰显了专为运动打造的理念。1991年改款后其动力增加了25马力，扭矩也相应增大到522牛米，并且用四速自动变速箱取代了此前的Hydra-Matic 400三速变速箱。但是由于销量惨淡，通用不得不在1991年提前结束了它的量产生涯。

1965 道奇D Series　

汽车工业史上第一台面市的皮卡还要追溯到1925年。

1950年，福特著名的F系列皮卡问世。通用则推出了Advanced Design系列，该系列随后发展为Task Force系列以及C/K系列车型。在这些老式皮卡中，V8发动机相当盛行。受制于当时有限的技术水平，它们当中的绝大多数功率都不会超过200马力。

这台被称作Ford Model T Runabout with Pickup Body(即采用卡车车身的福特T型车)售价为281美元，并且福特在三年后基于Model A型车推出了第一台封闭驾驶室的皮卡车型。截止1936年，福特已经销售了超过三百万辆皮卡车型，其中绝大多数都搭载了经典的美式平头V8引擎。福特似乎从一开始就奠定了皮卡霸主的地位。

这样的成功自然吸引了其他汽车厂商的追捧，不久包括通用、克莱斯勒、斯庞蒂克在内的多个品牌都纷纷推出了自己的皮卡品牌，美国在四十年代末期进入了一个属于皮卡的疯狂年代。