本田PCX油电版9月份正式量产，若引入国内你觉得应该卖多少
日前，本田官方正式宣告将于本年9月14日在日本本土出售PCX 混合动力版踏板车，这也意味着PCX将成为世界上首款搭载混合动力体系（油电）量产踏板车。
▲PCX 混合动力版踏板车
PCX自2010年推出第一代以来，凭仗杰出口碑及杰出的功能，在全球中小排量踏板车商场占有着非常重要的地位。
此次量产的PCX 混合动力版最先露脸于2017年的东京展，本田在展会上推出了以PCX为基础的混合动力版PCX、纯电动版PCX两款车型；在本年年初的CES（世界消费电子展）本田也再次露脸该车。这也从侧面反映了本田对PCX这款踏板车赋予的战略地位。
▲左：纯电动版PCX 右：混合动力版PCX
摩托车混动体系探索之路
有别于纯电动版，混动版PCX所搭载的HYBRID混和动力科技，需要在燃油车款上别的加装电力驱动套件，需要用到更多的空间。若要搭载在摩托车上，必然得有所献身。这也就解释了HYBRID科技能够轻松在汽车上完成，而在摩托车上却迟迟未见。
而本田所推出的PCX 混合动力版，专门对此开发紧凑型混和动力体系，将HYBRID完成在现行的车款之上。
十多年来，混合动力摩托车一向都是世界领先摩托车制造商探索的范畴，但因为在技能、本钱上的阻力而完成的很少。
实际上，最早推出混合动力摩托车的是雅马哈，他们早在2005年在东京车展展现了世界首款混动摩托车Gen Ryu，并且造型仍是非常的“概念”，后来比亚乔基于MP3推出概念油电版别，本田的三轮概念摩托车NeoWing等等，但都因为本钱、商场等原因，很难推出商场。
▲首款混动概念车雅马哈Gen Ryu
▲比亚乔混动版MP3
▲此前本田展现的混动概念三轮摩托车NeoWing
而本田此次推出的混动版PCX可谓是里程碑式著作，不但解决了混动科技在摩托车上的技能瓶颈，也能够把昂贵的本钱压下来。
混动技能带来的动力晋级
据悉，PCX 混合动力版选用eSP引擎，除了强调低、中速范围内的输出特性外，通过改变进排气体系、驱动体系并削减摩擦，完成中高速范围内更平稳，更微弱的加速。
引擎发动首要是由ACG辅佐马达(发电机兼具发动马达作用)，但通过新的Power Drive Unit体系它可操控ACG辅佐马达，更可掌管焚烧、燃油喷发、充电以及动力形式切换等功能。
与汽车所选用的 Hybrid 混合动力用处有所不同，PCX Hybrid 的混合动力体系并非首要用于节能、而是用于增强加速感。
当传感体系检测到发动机去到设定的转速时、混合动力体系就会发动工作，由锂电池供电的电机辅佐体系、将会为燃油驱动体系供给额定的扭矩，然后让加速感愈加凌厉。
据本田官方称，混合动力体系的首要优势在于油门响应愈加显着，动力更微弱，燃油经济性更好。能量存储在新的48 V高输出锂离子电池中，ACG发动电机产生额定的驱动辅佐扭矩。
数据显示，PCX混动版最大功率为10.4 kW（内燃机为9.0 kW，电机为1.4 kW），最大扭矩为14 Nm/6500 rpm。
多处优化的配置
PCX 混动版外观针对PCX 标准版进行部分修改，诸如前脸大灯选用两层线条勾勒使其看起来更有科技感，尾灯则照应深蓝配色营建另类时髦风。
仪表板没有太大变动，最大改变之处在于多了动力形式与回充显示。其中D形式为低油耗形式，而S形式则是增强低、中转速时候的车辆扭矩。
此外，混动版PCX也标配了芯片钥匙。好像从2018年开始，本田就在全球发布的新车中遍及芯片钥匙。这款芯片钥匙具有让方向灯闪耀的寻车功能，让车主能够轻松地确认车辆方位。
座椅下置储物空间因锂电池的摆放方位而有所削减，不过前半部空间仍有23L的水平，放下一顶全盔是没有问题的。
价格方面，日本所售的PCX 混动版售价为432000日元（约合人民币25724元），而标准版PCX 125为342360日元（约合人民币20387元），所以PCX混动版比标准版PCX 125贵89640日元（约合人民币5336元）。
杰出的商场口碑加上本田共同的工艺，本田PCX混动踏板会热卖吗？假如未来引入到国内，你觉得价格多少才合理，欢迎到下面投票或留言。
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