想当初，日本汽车制造商Mitsubishi三菱是市场上为数不多的强兵劲旅，而如今，三菱在市场的热度早已退下，它的主要战场也转移到东南亚市场，能够在全球有影响力车型也少之又少。

 

Pajero帕杰罗系列、Outlander欧蓝德以及Eclipse Cross三款SUV成为了目前三菱的全球代表，除了这些SUV外，为三菱去年121.9万台销售量助力的还有一款重要车型，那就是三菱L200皮卡车。

这款以在不同国家和地区以Triton（大洋洲、部分欧洲国家）、Strada（东南亚）等名字销售的轻型皮卡车，是目前三菱汽车唯一全球布局且保持畅销的产品。

早在上世纪70年代末这款车型就已经畅销全球，并且先后与克莱斯勒、道奇RAM、菲亚特等品牌同平台生产并换标销售，它在许多的确的市场地位不亚于在中国市场的郑州日产纳瓦拉，也就是说它是一款拥有极高性价比标签的车型。

最初的三菱L200就是我们看到的轿车模样，其拥有那个时代三菱运动轿车里最经典的一体化横幅结构，但经过40年五代产品的发展，这台保持独立开发与改造的车型有了专属于自己的设计语言。

直瀑式的进气格栅与曾经完全区别开来，但其与大灯照明系统的融合度依旧非常高，纵向直瀑倾泻而下聚拢在中央品牌标志的下放，亮黑色的装饰板材在双边与大灯融为一体，不规则的大灯伴随着复杂的内腔兼容几乎所有照明功能，这对于本就追求实用性的入门皮卡车来说自然是优势。

乘坐舱与货舱自然是一台兼顾乘坐与载货运输的双排皮卡车必须考虑的，5210/1820/1780mm的三围尺寸的确是一台紧凑型皮卡车的标准，或者我们可以说它是一台低标准规格的量产车。

这样的参数在与国产纳瓦拉的对比中占不到丝毫便宜，后者的尺寸已经达到5263/1850/1790mm，即便如此，纳瓦拉不到600kg的最大载荷比起能够提供1,000kg的L200来说依旧差距明显，尽管纳瓦拉的货箱尺寸更大，但底盘和设计载荷还是限制了它的实际发挥。

在乘坐舱的对比里，拥有5263mm长度的纳瓦里由于货箱实际长度达到了1520mm，在加上较长的后悬，这些都让其在后排乘坐空间上远不及三菱L200。

改款前的三菱L200提供了超1米的后排腿部空间，这已经无限接近于大众途昂这样的中大型SUV，这也已经接近奔驰X级（5340/1920/1819mm）的座舱标准，要知道X级可是与福特Ranger在同一尺寸等级的产品。

纵观而言，三菱把这台入门级皮卡的整体功能和实用性都提升了不少，而且三菱一直坚持使用的柴油发动机也比同级别对手强，不俗的峰值扭矩让这辆皮卡即使在更崎岖的道路上行驶也不用担心它的通过性，也让三菱皮卡在进入家用市场时有更大的保障。