五十铃dmax皮卡怎么样？五十铃dmax皮卡试驾评测

江西五十铃是江铃吗？有什么区别？我们并不能把它简称为“江铃”，因为这个江西五十铃和我们熟知的“江铃”还是有所不同。目前和五十铃公司合作的有江铃和庆铃，它们也是比较早在国内市场专攻轻型商用车的公司。而江西五十铃汽车有限公司是2013年4月刚成立的新公司，由江铃集团和日本五十铃公司各出资50%组建，总投资为44.02亿元（含发动机公司17.19亿元），工厂设立在南昌，初期产能规划每年10万台，目前在计划内的投产车型只有dmax皮卡和名为mu-x的suv车型。

提到五十铃dmax皮卡，可能大家既会感觉熟悉又会感觉陌生。熟悉是因为在我们的意识里一提到发动机就想到五十铃，但是五十铃dmax皮卡却让我们印象颇浅，确实五十铃一直都是以生产商用车为主，在中国我们见到的旗下产品并不多。今日小编就带大家跟我一起来认识和了解五十铃dmax皮卡。

从1972年在ISUZU开始投产皮卡开始，已经走过了40多年的历史，现在dmax为第七代车型。该车已经在海外上市，而国内的南昌工厂，也将在今年的10月下线第一批车型，将采用2.5T高功率版涡轮增压柴油发动机，提供自动挡和四驱车型选择，符合国4排放标准，预计广州车展期间正式上市销售。

五十铃dmax皮卡的外观大气，整体轮廓比较饱满，运动化的风格让人觉得非常耐看。车身侧面宽厚稳重，外扩的轮眉呈现出较强的肌肉感。

五十铃dmax皮卡长宽高分别为：5295/1860/1795mm，轴距3095mm，在同级皮卡中属于中等身材，宽度和高度比较有优势，这为车内乘坐空间打下了不错的基础。

1795mm的车高已经相当于一辆重型SUV的高度了，身高180厘米的大老外站在旁边显得有些渺小，这种庞大的身躯在皮卡里很受欢迎。

五十铃dmax皮卡高低配车型在外观上，仅是车顶行李架有无的区别，天线也有所改变，其他都是标配。另外，国产后它的外观会保持不变。

五十铃dmax皮卡高大的车身带来卫衣的不变就是上下车不是很方便，对于老人和孩子来说，上下车需要借助两侧的脚踏板。

车头设计非常大气，前脸搭配宽幅的镀锘装饰件，并与ISUZU的logo相辉映，使车头看上去非常大气，且更具有力量感，完全一副霸气SUV的长相。

五十铃dmax皮卡远近光分体设计的前大灯造型犀利，并和宽幅的镀锘饰条相结合，全系标配近光透镜，光源为卤素，呈现出运动型的视觉效果。

硕大的反光镜用镀锘银包裹，并集成了侧转向灯，它还具备后视镜电动调节和电动折叠功能，和中网搭配起来看，提升了整车质感。

五十铃dmax皮卡车侧看起来乘员舱和载货舱比例协调，只是车窗占车门比例略小，尤其是后窗。但前后外扩的轮眉使其看起来力量感很强。另外车侧还搭配了银色的上车踏板，这对于老年人和儿童来说更为实用。

五十铃dmax皮卡尾部非常规整，大多数皮卡车型都普遍如此，尾灯上部的刹车灯采用了LED光源，其他为卤素光源。除了高位刹车灯比较醒目外，我们看到它并没有装配货架，这或许和海外皮卡主要用于家用有关。装配在后保险杠上的上车踏板也搭配了镀锘材质，其上面带有防滑纹路的设计更易于让大家上下货厢。这里它并没有配备倒车雷达探头，不过引入国产的车型可能会有所配备。

五十铃dmax皮卡车侧看起来乘员舱和载货舱比例协调，只是车窗占车门比例略小，尤其是后窗。但前后外扩的轮眉使其看起来力量感很强。另外车侧还搭配了银色的上车踏板，这对于老年人和儿童来说更为实用。

身高176厘米的体验着，五十铃dmax皮卡地板和踏板的离地高度还是有些偏高的，这和四驱车型的底盘普遍较高有一定关系，关闭盖子力道很轻，还提供了防擦踏板，厢盖是需要选装的，选装价格为2000澳元，约合1.15万人民币。

五十铃dmax皮卡还可以在货厢后面选装一个后厢盖，选装的后厢盖可以更好的储存物品，防淋防盗。选装的后厢盖需要单独一把钥匙解锁，并不能用启动车辆的钥匙开启，不会和其发生冲突。

后厢盖四周有双侧密封条，锁止机构也有橡胶套环，这些可以有效降低噪音的产生和防水，并且内部还设有逃生拉手，防止人被反锁里边。至于空间表现，我们放在第3页空间篇详解。

轮胎采用了普利司通品牌的动力侠840系列的越野胎，并搭配5幅铝合金轮圈。此胎多出现于普拉多、途乐等这个级别的SUV中，出现在皮卡里可以说是惊喜，而规格使用的是255/65 r17 110s，这个17寸胎最高速度极限为180km/h，属于能越野载重的轮胎。国内首家约为1260元/条，国产后不知道会不会这么厚道。

五十铃dmax皮卡内饰：

中控台的布局协调规整，部分区域搭配了银色装饰，虽然用的是普通塑料材质，但是装配工艺非常到位，整体内饰呗衬托的很有质感，这样的内饰设计在国内皮卡中是非常少见的。整体的用料和做工都还是不错的。但是在整个试驾车队里，只有一种纯黑内饰，没有看到其他配色，不知道国产后会不会增加配色。

由于车身较高，两侧的A柱上还设计了拉手，以供更方便的上下车。

真皮粗壮的方向盘握感充实、手感很好，低配车型依然带有多功能按键，左侧可对蓝牙电话、音频控制，右侧围自动巡航控制。

双圆形的仪表盘为自发光设计，造型简约，简单直白可读性很高，并可进行亮度调节，中间小液晶屏里可显示平均油耗、水温、温度等行车信息。

低配车型对音频支持的已经比较全面了，单碟CD、手机蓝牙音频、USB和AUX接口，兼容性也不错，USB可对安卓和苹果系统手机进行充电。旋钮阻尼和按键触感表现均不错，手感并不输给乘用车。

高配车型的中控台看起来整洁很多，配有7英寸触摸大屏，支持导航、倒车影像等功能，并配有自动空调。空调系统的造型简单粗放，旋钮采用镀锘材质镶边，其尺寸设计较大，并且阻尼适中。这些在同级皮卡里是不多见的。

触摸大屏采用了电容屏，触感反应灵敏，分辨率较高，没有廉价感。而高配车型的CD口左侧还有ECO节油模式开关。

低配车型中我们也看到了外后视镜折叠、ESC这些在皮卡车上很难见到的配置。

全系车型标配了前双安全气囊，低配车型上还见到了侧气囊，如果国产后依然如此厚道，这将使国内第一款全系标配双气囊的皮卡车型。

后排座椅支持LATCH儿童座椅接口，考虑到了全家出行的安全，同时还配备了中央扶手，并且三条三点式的安全带及三个头枕也是一应俱全，可以看出五十铃dmax皮卡想跳出工具车行列，走近家庭休闲车的定位。

五十铃dmax皮卡全系车型仅主驾车窗支持一键升降，按键的回馈力度表现适中。

低配车型为织物材质座椅，采用织物面料进行包裹，乘坐舒适度还可以，配手动6向调节；而高配车型则采用了双纹理皮质座椅，配以电动6向调节。

五十铃dmax皮卡乘坐空间：

体验者身高175厘米，当前排乘坐1.8米的乘客后，腿部有2拳余量，头部也有1拳+4指的余量，而且座椅软硬适中，后排座椅靠背的角度也没有像国内皮卡车型那样品质，整体空间表现较为宽松舒适。

虽然是后驱车型，由于倾斜设计的传动轴，后排中央地板凸起并不高，加之车体较宽，后排横向空间达到148厘米，同时乘坐3人还算轻松。

车内储物空间值得一提的除了双层手套箱之外，还有位于前排两侧出风口下的水杯架，空调的出风温度可以直吹水杯为其制冷或保温。

车内储物空间图

后排座椅靠背不仅可以按比例放倒，座垫也可以收起，支持4/6比例折叠，并且座垫下方还有两个容积不小的储物格，可以根据实际需要在这里放置一些物品，隐私性很高。这在皮卡车型上或是SUV车型上都是比较少见的。

货箱的容积和同级皮卡相差不大，为了整体造型，高度并没什么优势。

这张图可以清楚的了解到货厢的容积，3个成年人站在里面刚刚好，4个人在里面就有点拥挤了。

尾门打开后利用下方的脚踏板支撑，承重性较高，搬运重物时比较方便装卸。

五十铃dmax皮卡动力：

我们试驾的这款澳洲版五十铃dmax皮卡采用了3.0T涡轮增压柴油发动机，而据官方介绍，国产后将搭载2.5T涡轮增压柴油机，初期不提供汽油机车型。

值得一提的是五十铃dmax皮卡配备了自动变速箱，这款变速箱来自爱信的5速手自一体，所以即使是右舵车型也不会太别扭。起步时动力输出非常平顺，3.0T发动机即便在车内坐有5名成年人时也不会显得动力不足。官方称，国产后依然会保留自动挡配置车型，届时，这将是国内唯一一款带自动挡的皮卡车型，这也印证了厂家“走近家庭”的口号。

原厂还配备了发动机护板，为了高强度的越野，它放弃了树脂而采用了强度更高的铝材质，并有多孔位散热。安装位置非常靠上，完全不会影响到通过能力。

和其他皮卡相同，都采用了非承载式车身结构，悬架采用了前双叉臂+后整体桥上置钢板结构，钢片和国内同级别皮卡一样，都是5片装。

板簧结构的后悬架，它的拉伸幅度相当可观，这也为其越野能力打下了很好的基础。

五十铃dmax皮卡分为两驱和四驱车型，四驱采用了电控分时控制，比起挂档式的分动箱要省力不少，可实现低速四驱达到扭矩放大的功能。

虽然厂家并没有公布通过性的相关数据，但从实际体验来看，较长的轴距并没有为它拖后腿，只是后挡泥板有些长，上下大坡时容易蹭到。

由于后悬挂拉伸行程非常大，再通过四驱的帮助，在过图中这种多坑大坡路况时，攀爬能力稳健而强悍，一般大型SUV能过的路它也能过。在主动防护系统上，五十铃dmax皮卡配备了ABS+EBD以及ESC车身稳定系统，希望在未来的国产车型上也能够保持同样的配备。

原厂的越野胎在大坡道+乱石路时非常给力，只要切换到4H模式就可以轻松应对。

启动车辆后，首先你会察觉到这台柴油机的怠速噪音和震动很小，行驶起来也没有异响，踏板力度和液压转向力度也很合理线性，跟开轿车没什么区别，只是离合踏板结合点较高，而且手动挡的入档行程较长，需要习惯一下。整体来说，踏板的脚感和力度很都线性，不同于部分皮卡车型那种前半段偏软的调校风格。

在过滤坑洼路面时比较吃力，高速侧倾现象也比较明显，这也都是皮卡后板簧悬架结构决定的，但五十铃dmax皮卡的后弹簧和钢板配合的比较韧性，坐在后排跟10多万的后扭力梁悬架车型没什么区别。